Tørstige, men med en umiskendelig lyd af Volvo. Sådan lyder signalementet af
Volvos legendariske 5-cylindrede motorer, som snart synger på sidste vers.

Om kort tid er Volvo klar med de første nye motorer i godt og vel 20 år, og de
to nye motorer er udviklet helt fra bunden af Volvos egne ingeniører.

Dermed er man ved at tage det sidste kridt i skilsmissen med Ford, og
stoltheden lyser da også ud af alle de involverede medarbejdere, da Volvo
viser de første motorer frem for pressen i franske Nice.

Mere kompression
Fremtiden for Volvo er ensbetydende med 4-cylindrede maskiner, og de
første resultater af udviklingsarbejdet er en diesel og benzin med samme
grundkonstruktion.

De nye benzin- og dieselmotorer har ens slagvolumen og krumtapaksel, men
adskiller sig ved, at cylinderne er kraftigere i dieseludgaven på grund af
det højere kompressionsforhold.

Som altid hos Volvo begynder man med de kraftigste maskiner, og for benzin vil
det sige 2,0-liter og 306 hestekræfter. Det er næsten samme effekt, som den
legendariske V8’er, som i mange år var topmodellen i XC90.

Samme navn
Naturligvis hedder motoren T6, og den afløser den nuværende rækkesekser med
304 hk.

Så kraftig en maskine har mest adresse til USA, så derfor tager vi en
forholdsvis kort tur med den nye motor i XC60, der også er opdateret med
både nyt udstyr og ny front.

Sammen med den nye motor er Volvo klar med en ny 8-trins automatgearkasse, der
skal afløse den aldrende 6-trins, hvilket er på høje tid, hvis svenskerne
for alvor vil i clinch med tyskerne.

Indtrykket af den nye kraftige benzinmaskine er lidt blandet, for den nye
siger ikke ret meget, hvis du behandler speederen blødt, men med fuld pedal
og mange omdrejninger lyder den lidt anstrengt og slet ikke som den
klassiske 5-cylindrede.

Volvo benytter kompressor ved lave omdrejninger, og fra 3.500 omdrejninger
sætter en turbo ind, og som chauffør lægger man ikke mærke til overgangen.

Samtidig med de nye motorer har Volvo faceliftet modellerne S60/V60 og XC60. Indtil videre er det kun de forhjulstrukne versioner af bilerne, der har plads til de nye motorer. Vil man have 4×4 må man nøjes med de tidligere maskiner. Fotos Volvo

Kun med forhjulstræk
I begyndelsen er det kun 60- og 70-serien med de kraftigste motorer og
forhjulstræk, der kan nyde godt af nyhederne, men i løbet af de næste to år
udfases alle Fords maskiner, og så udgør de nye firecylindrede benzin- og
dieselmotorer på 2,0-liter hjertet i Volvos motorprogram.

Der bliver fire versioner af både diesel- og benzinmaskinen. Mindste benziner
bliver på 140 hk, mens mindste diesel får 120 hk. Samtidig gør Volvo det
klart, at der formentlig kommer 3-cylindrede versioner, når
udviklingsarbejdet er på plads.

Når de 4-hjulstrukne Volvo’er beholder de gamle maskiner, er det simpelthen
fordi der ikke er plads i platformene til de nye motorer samtidig med
4×4-systemet.

Vi skifter til den nye dieselmaskine, og allerede den afdæmpede sound i
tomgang lover godt, og vi skal ikke have kørt ret langt, før hænderne
slipper rattet og tommelfingrene vender opad for den nye 181 hestes motor.

Dieselmotoren virker umiddelbart mest vellykket. Den er støjsvag, omdrejningvillig og økonomisk. Her i en V70.

Der er tale om en mellemudgave, for når XC90 dukker op i 2015 kommer en
version med omkring 250 hestekræfter. I bunden ventes laveste niveau at
blive 120 hestekræfter.

Motoren kan bedst karakteriseres som stort set vibrationsfri og med en meget
behersket diesel-sound. Ved normale speederpåvirkninger er det svært at
høre, at der er tale om en diesel. Volvo sender ganske enkelt modstøj ud
gennem bilens højttalere, hvad enten radioen er tændt eller ej.

Ny 8-trins gearkasse
Den nye diesel har intet mod mange omdrejninger, og den trækker vejret
ubesværet ved høje omdrejninger, og dermed er motoren meget kørbar, idet den
ikke er så kræsen med gearskiftene.

Samspillet med den nye 8-trins gearkasse er klart bedst i dieselmotoren, mens
skiftene er præget af lidt hårde ryk i benzinmotoren.

Er man interesseret i teknikken bag motorerne kan vi oplyse, at der i hver
cylinder sidder en lille chip, som måler tryk mm., således, at hver cylinder
får den korrekte mængde diesel på det rigtige tidspunkt.

Trykket er så højt som 2.500 bar, og forbrændingen er så ren, at Volvo slipper
for at tilsætte nogen former for tilsætninger for at nå forureningskravet i
Euro 6.

Denne D4 motor har 181 hestekræfter og i en S60 er den beregnet til blot at
udlede 99 gram Co2 pr. km svarende til 27 km/l.

Alle nye motorer er bygget i Sverige, hvor Volvo har tilføjet en nye
produktionslinje til motorfabrikken i Skövde.

Motorerne er klar i de faceliftede versioner af Volvo S/V/XC60 og Volvo 70 i
begyndelsen af det nye år.

Hele DRIVE-E motorprogrammet, som i udviklingsfasen gik under betegnelsen Volvo Engine Architecture (VEA), er baseret på to firecylindrede motorer; en common rail diesel og en benzin med direkte indsprøjtning. Disse to erstatter otte motoropbygninger på tre platforme. DRIVE-E diesel-motorerne går fra 120 hk til 230 hk. Benzinvarianterne starter ved 140 hk og går helt op til mere end 300 hk.

Billedtext: Billedtext: Benzinmotoren har en mere anmassende lyd, men er en
kraftfuld sag.

Billedtext: Dieselmotoren virker umiddelbart mest vellykket. Den er støjsvag,
omdrejningvillig og økonomisk. Her i en V60.

Billedtext: Ydelsen, man får fra en motor, har intet med dens størrelse at
gøre; det handler om luftmængde. Man kan sagtens gøre en motor mere
effektiv, selv om man gør den mindre. Så hvis man kan få større luftflow
gennem en mindre motor, får man samme ydelse, siger Derek Crabb, chef for
motorudvikling hos Volvo.

Billedtext: Volvos nye dieselmotorgeneration er dimensioneret helt op til 250
hk. Her i versionen med 181 hk kører en S60 hele 27 km/l.

Billedtext: Benzinmotoren har samme slagvolumen og krumtapaksel som
dieselversionen. Ydelsen er er op til 304 hk.