De eksklusive Citroën DS-modeller skal være et selvstændigt mærke, som
konkurrerer direkte mod Audi, BMW og Mercedes. Samtidig skal PSA-koncernen
strømlines, så Peugeot og Citroën får en skarpere profil og ikke konkurrerer
direkte mod hinanden, som det for eksempel ses med Citroën C4 og Peugeot
308.

Sådan lyder arbejdsopgaven for den nye topchef, Carlos Tavares.

Målet er klart: PSA skal sælge langt flere biler globalt – i modsætning til i
dag, hvor det meste af salget sker i det kriseramte Sydeuropa.

Den faceliftede Toyota Yaris får en front med et tværgående X, der minder om forenden på den nye Aygo. Foto: Toyota

Mens VW-koncernen høster frugter af en række forskellige mærker og modeller på
de samme platforme som VW Golf, Skoda Octavia, Seat Leon og Audi A3, halter
det i den franske PSA-koncern, som har de forkerte varer på hylderne.

I fjor solgte Citroen 123.000 DS-modeller, mens Audi, BMW og Mercedes solgte i
nærheden af 1,4 millioner biler – hver. PSA mangler en partner, som kan
trække volumen op. Der er bare ingen oplagte på markedet – ud over foreløbig
kinesiske Dongfeng, der ejer 17 procent af PSA.

I dag er der kun fire Citroën DS-modeller på programmet i Europa. Men her skal
der udvides. Det bliver der nu med C-XR, som er næste model i rækken.
Spørgsmålet er så, om det er nok til at få PSA på ret køl?