Der skal tålmodighed til for at køre Mercedes GLA med automatgear og stor
dieselmotor. Det er ikke, fordi bilen på papiret overhovedet er nogen sinke
med 170 hestekræfter og en 0-100-tid på 8,3 sekunder.

I praksis er oplevelsen dog en anden, for hver gang du holder for rødt, og
lyset skifter til grønt, så skal du lige vente på, at der sker noget.

Det er såmænd ikke, fordi start/stop-teknikken er specielt langsom, men fra
det øjeblik, hvor maskinen er startet – og til gearet er lagt ind i
dobbeltkoblingsgearkassen, går der, hvad der føles som ganske lang tid, før
bilen flytter sig.

Alt for dyr
Denne forsinkelse klæder ikke en Mercedes GLA 220 CDI med firehjulstræk.

Testbilen runder 740.000 kr., men ellers står den til 629.900 kr. uden ekstra
udstyr.

Mercedes GLA sidder lige i designskabet og er syv centimeter højere end A-klassen. Foto: Jens Høy

Den billigste GLA 200 med forhjulstræk og en 156 hk benzinmotor beløber sig
til 477.900 kr. Det er en halv snes tusinde kr. over den billigste BMW X1
med baghjulstræk, og godt 60.000 kr. mere end den billigste forhjulstrukne
Audi Q3. Den beskatningsmæssige værdi for GLA starter fra omkring 400.000
kr.

GLA er Mercedes’ bud på øjeblikkets hotteste bilmode, men designet skiller
ikke bilen ret meget ud fra den A-klasse, som den teknisk bygger på.

Bagagerummet rummer 421 liter. Som ekstraudstyr kan købes justerbart bagsæderyglæn, hvilket øger fleksibiliteten og giver 60 liter ekstra bagageplads. Foto: Jens Høy

Eller sagt på en anden måde: Bilen ligner en A-klasse med lidt mere frihøjde,
men hvis du parkerer din GLA ved siden af en A-klasse, så kan du godt se, at
den har bredere sporvidde både for og bag.

Høj siddeposition
Når først du har sat sig bag rattet, er oplevelsen dog en lidt anden end i
A-klassen, for du sidder syv cm højere, og det giver noget af et overblik.
Selve oplevelsen af det indre er løftet i retning af det sportslige, idet
bilen har AMG Sportspakke med specielle sæder med røde stikninger og andet
design-lir. Grundlæggende opleves kabinen dog som meget lille og intim, og
selv om du sidder højere, er udsynet elendigt.

Med AMG sportspakke og 18-tommers hjul er GLA kontant i affjedringen på kanten
til at være lige fast nok på Københavns hullede asfalt med skarpe kanter,
men den er køreglad med forholdsvis lidt krængning. Her er tyngde og
præcision i styretøj og undervogn, godt hjulpet af et tyngdepunkt, som altså
ligger forholdsvis tæt på vejen

Bag rattet er kvaliteten en tand højere end i den almindelige A-klasse. Selve udsynet er dog ikke særligt godt, takket være flere blinde vinkler. Foto: Jens Høy

Merprisen i forhold til en A-klasse med samme motor og 4X4 er 92.000 kr. Om
det er for meget, må køberne vurdere, men efter en uge med GLA er oplevelsen
ikke meget forskellig fra en almindelig A-klasse. Crossover-fornemmelsen
udebliver, og vi sidder tilbage med oplevelsen af en bil, der i bund og
grund blot er en A-klasse med en lidt højere siddeposition og et bedre
bagsæde.