Franskmændene er skrappe til mange ting. De kan lave vin, kreere kunst og spille fodbold. Og så kan de sætte jernstænger, fjedre og støddæmpere sammen på en måde, der gør deres biler til nogle af de mest komfortable.
Men firmabiler har de ikke haft succes med på det seneste. Både Citroën, Peugeot og Renault har haft store kvaler de seneste år:
C5 stammer fra 2008, er nu taget af programmet, og en afløser lader vente på sig, 508’eren slog aldrig rigtigt an herhjemme og bliver ikke markedsført aktivt længere, mens Renault de sidste par år helt stoppede med at importere Laguna.
Så fedt lyder Alfa Romeo Giulia
Overraskende kåring
Det skal være løgn, mener de hos Renault. Den nye Talisman er Frankrigs nyeste forsøg på at vinde fodfæste i firmabilernes verden, og skal man tro de danske sælgere, som er repræsenteret i fagforeningen Business Danmark, er den værd at kigge nærmere på.
Ganske overraskende er den blevet kåret til Årets Firmabil 2017 foran så prominente biler som BMW 3-serie, Ford S-Max og VW Passat. Vindermodellen er topversionen, kaldet Intense, som har 160 hk dieselmotor og automatgear til en beskatningsmæssig værdi på 413.000 kroner.
Testvinderen er den elegante stationcar, kaldet Sports Tourer. Den mindre 130 hk dieselmotor med nøjagtigt samme lækre udstyr er for tiden på bud til en beskatningsmæssig værdi på 358.000 kroner. For de, der skæver til den skrappe firmabilsbeskatning, ligner det faktisk et godt tilbud.
Renault Talisman blev en overraskende vinder, men sælgerne faldt for den. Foto: Jonas Ahlstrøm
Selvsikker som Hollande
Lad så være, at fronten ser ud, som om designerne har haft storhedsvanvid med det pompøse frontparti – man er aldrig i tvivl om, at her kører en ny firmabil.
De kæmpestore forlygter – de store boomerangs er kørelys – signalerer selvsikkerhed i præsident Hollande-klassen. Det er nøjagtig, hvad sælgeren ønsker at udstråle, når han kører ind på kundernes parkeringsplads.
Foran er der et vellykket instrumentbord med en stor skærm i midten, der styrer både navigationsanlæg, DAB+ radio og bilindstillinger. Foto: Jonas Ahlstrøm
Kabinen i Talisman får også sin ejermand til at føle sig som en succes. Både i førerstolen og på det overdådige bagsæde skal man have nogle ualmindeligt store armbevægelser for at gnubbe albuer med sidemanden.
Se også: Mercedes laver helårs-cabriolet – den har dog et enkelt minus
Stort bagagerum
Kører man rundt med store kollektioner, eller har man en pladskrævende familie, vil det sikkert også være tillokkende, at bagagerummet med sine 608 liter er enormt.
Er det ikke nok, kan man med et snuptag lægge bagsædets ryglæn ned, så man får en næsten hel plan lasteflade med en længde på lige over to meter.
Ego’et får en tand til, når fingrene glider henover det behagelige indtræk – en kombination af læder og alcantara – og det kraftige læderrat. Desværre er den ikke helt fri for irriterende raslelyde.
Den store stationcar er yderst rummelig, komfortabel og tilmed en vellykket bil at skue, især bagfra. Foto: Jonas Ahlstrøm
På den anden side er udstyrslisten lang som vinkortet på en Michelin-restaurant: Bakkamera, navigation, adaptiv fartpilot med nødbremse, massage i sæderne, varme i rattet og full LED-forlygter. Det er altså udstyr, der koster dyrt på ekstraudstyrslisten hos de fleste af konkurrenterne.
Kun på ét punkt er Talisman fransk på den irriterende måde: Den integrerede skærm på 8,7 tommer er altså bare langt sværere at hitte rundt i end eksempelvis en Passat.
Samtidig er det åbenbart heller ikke er gået op for Renault, at der er noget, som hedder smartphone-integration med Apple Carplay og Android Auto.
Øredøvende stilhed
Talisman-motoren glatter panderynkerne ud igen. Vi har kørt begge dieselmotorer med 130 og 160 hk. Begge arbejder blødt og uden vibrationer.
Inde i kabinen er fraværet af motorstøj nærmest øredøvende: Farten skal over 150 km/t, før man hører andet end lidt vindsusen fra sidespejlene. Men vinderbilen er med 160 hk, og de er forbløffende fleksible og trækker uden en mislyd den store bil fra 1500 omdrejninger.
Se også: Ny underdog i firmaklassen tilbyder unik garanti
Skal der overhales, er der et solidt drejningsmoment at øse af, uden at motoren på noget tidspunkt mister pusten eller lyder anstrengt.
Samtidig er gearkassen med dobbeltkobling programmeret til at være den diskrete assistent, der ikke generer med utidige gearskift. Og den adfærd passer perfekt til Talisman.
Til gengæld må køreglade firmabilister kigge et andet sted hen, for styretøjets præcision er ikke noget, der giver Talisman fjer i hatten.
Klassisk køreglæde er der ikke meget af, og Talisman er mest opsat på at fortsætte ligeud. Da der på samme tid er tale om en ganske tung vogn, er det heller ikke, fordi vi ligefrem bliver rykket tilbage i sædet under acceleration.
Feltet bestod af 11 biler, forrest har vi de tre biler, der nåede finalen, Talisman, BMW 3-serie, VW Passat og Ford S-Max. Foto: Jonas Ahlstrøm
Tiden må vise, om Renault Talisman bliver den første franske firmabil i 2016, der kan give sælgerne samme drømmende blik i øjnene, som en af de tyske konkurrenter.
Men det danske marked for firmabiler er en vanskelig størrelse at komme ind på. Alene Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og VW Passat står for 48 procent af salget i det såkaldte D-segment.
Tæller vi Ford Mondeo og Toyota Avensis med, når vi op på hele 63,7 pct., så når Renault nu forsøger at trænge ind i klassen er det altså op ad bakke, men det er altså ikke, fordi bilen fejler noget.