Vi har skrevet om det før – og nu gør vi det igen. VW-koncernes
motorproblemer:
Ingen vedligeholdelse og en levetid, der holder hele bilens levetid – det er
drømmescenariet for de bilejere, som har købt en bil med en
‘vedligeholdelsesfri’ taktkæder. Men hvis der først går kuk i maskineriet,
kan det ende med at blive dyrt … rigtig dyrt. Det kostede f.eks. Mickey
Nygaard 35.000 kr., da en defekt kædestrammer i hans Skoda Superb kostede
motoren livet.
Og her på Ekstra Bladet har vi modtaget over 100 mails fra læsere, som også
har oplevet tilsvarende problemer på deres VW, Audi, Skoda og Seat.
Se også: Bilen brød sammen efter 99.000 km
Men hvorfor sker det – hvorfor er kæder af stål ikke så vedligeholdelsesfrie,
som bilfabrikkerne lægger op til? Det prøver vi at finde ud af i denne serie
af historier, som vi kan kalde ‘bilbranchen problembørn.’
Grundlæggende er der to grunde til at bruge en kæde i stedet for en tandrem
fortæller motorekspert Flemming Sylvest, som driver RMC Motor:
– Man bruger kæde fordi de holder længere og fordi motoren kan gøres kortere,
når man bruger en smal kæde i stedet for en bred tandrem.
Det er dog ikke kun VW-koncernen, der slås med holdbarheden: Kæder har været
brugt i mange årtier, men flere af de nye typer er af en tyndere slags end
tidligere tiders mere kraftige. Og under besøget hos RMC Motor er en af
Flemming Sylvest medarbejdere i gang med at renovere en Opel-motor, som har
fået bukket et par ventiler, da kæden hoppede.
En motor, som er brudt sammen pga en slidt kæde, kan sagtens repareres, men det kræver det rette udstyr. F.eks. en ventilsædefræser som her
Forskellige problemer
En række af VW-koncernens FSI og TSI-benzinmotorer har problemer, fordi
kæderne enten bliver for lange, bliver løse og springer en tand over,
hvorefter motoren kan bryde sammen.
Men også Opels 2,2 liter benzinmotorer fra den motorfamilie, der har koden
Z22SE, BMW’s diesel hhv. 1,6 og 2,0 liter fra 1- 3- og 5-serien med
motorkode N47 og Mercedes’ meget benyttede 2,1 liters dieselmotor (OM651)
har hyppigt problemer, som kan henføres til slid på taktkæden eller
skinnerne, der styrer kæden.
I alle tilfælde er det reparationer, som hurtigt kan løbe op i til 50-75.000
kr.
Ifølge Flemming Sylvest opstår den høje pris, fordi mærkeværkstederne hellere
vil sælge sælge de uheldige bilejere en ny motor end at reparere den.
– De har ofte ikke udstyret til at reparere motorerne – men hvis de havde,
ville reparationen blive langt billigere, forklarer Flemming Sylvest, der i
mange år har renoveret motorer, som er havareret for langt lavere priser end
hvad mærkeværkstedet kan tilbyde.
En VW-motor, som er brudt sammen kan typisk repareres for et sted mellem
12.000 og 18.000 kr.
Lyt til motoren
Flemming sylvest fortæller, at en benzinmotor, som er ved at være slidt i
kæden ofte får en rallende lyd, når man starter den op.
Hos FDM kender man også til problemerne.
Jørgen Jørgensen, der er leder af FDM’s tekniske rådgivning, råder også til,
at man lytter til sin motor.
Det kan dog være svært for en lægmand at høre mislyde, især hvis man har
vænnet sig til dem, siger han.
Derfor er man i mange tilfælde nødt til at sætte sin lid til værkstedet.
Jørgen Jørgensen kender til VW- og Opels problemer, og han ikke i tvivl om, at
bilfabrikkerne har udfordringer med teknologien.