Malaga (Ekstra Bladet): Homogen, anderledes og med en sublim komfort i undervognen.
Det er sådan, jeg opfatter den nye top-Volvo efter en dag på spanske veje med mærkets nye topmodel, der i den grad understreger, at der er et alternativ til en tysk luksusbil.
Skal man finde et punkt, hvor Volvos store, nye bil viser en smule svaghed, er det på motorerne. Bilen kan nemlig kun fås med fire cylindre, men på bundlinjen er bilen uhyre vellykket og fortjener at blive en succes.
Teknikken er hentet fra Volvos flotte SUV, XC90, men S90/V90 er lettere, og det giver en helt anden komfort. I en direkte sammenligning med V90 kommer den store SUV til at ligne en stivbenet morfar.
Se også: Kan ny Mercedes slå Audi? Her er dommen
Priserne er også mere ungdommelige, for sammenligner man for eksempel en XC90 D5 med en V90 D5 AWD er personbilen op mod 300.000 kroner billigere.
En S90 koster fra 545.000 kroner, mens stationcaren, V90, ligger 40.000 kroner højere. Det er en skarp pris, hvis man kigger på konkurrenterne.
Svensk opskrift på luksus
Vi kører serie af forproduktionsbiler, idet produktionen først lige er begyndt. Interiøret er for 90 procents vedkommende identisk med det, der sidder i XC90.
Det betyder lækre materialer med et designudtryk, der bedst kan beskrives som let og med fokus på ikke at være prangende og med mulighed for mange træsorter i samspil med pæne mængder aluminium.
Sæderne i de nye Volvo-modeller er i mærkets bedste stil. De føles både solide og velstøttende. Foto: PR
Den centrale ipad-store skærm er rejst lidt mere op end i XC90, men betjeningen er identisk med XC90.
S90 og V90 er teknisk stort set ens, men V90 er mest Volvo’sk, med reference til den klassiske herregårdsvogn, der altid har været Volvos vigtigste bil.
I bagagerummet, der rummer 560 liter med bagsædet oppe, finder man således ægte, langluvet gulvtæppe, der sender venlige tanker næsten helt tilbage til Volvo Amazon.
Se også: Alfa hænger i en tynd tråd: Ny model skuffer
S90 er langt mere dramatisk i formgivningen og en bil, man er nødt til at tage stilling til. Den er fuld af spændende detaljer, der åbenbarer sig lidt efter lidt.
Vi begynder med at udforske S90 med den foreløbige topmotor, der går under navnet T6, som vi har set før.
Blot fire cylindre
Den snerrer aggressivt ved fuld speeder og med 320 hestekræfter og 8-trins automatgear er der kræfter nok, men motoren kan ikke løbe fra, at den blot er på 2,0 liter.
S90 har et muskuløst design. Sedanen er stilren og stationcaren trækker på klassisk Volvo-DNA. Foto: PR
Kræfterne kommer fra en kombination af kompressor- og turboladning, men i visse situationer er det som om, at man kan ane en lille klump i leveringen af kræfterne gennem gearkassen, hvilket næppe ville være sket, hvis der lå en 6-cylindret benzinmotor foran med naturligt åndedræt.
Se også: To ton Ford er klar til krig i asfaltjunglen
Oplevelsen af D5, som betyder 235 dieselhestekræfter, er mere harmonisk, og lidt mere vægt over forhjulene klæder faktisk bilen.
Hjælper til motorvej
Alle modeller har som standard Pilot Assist som virker op til 130 km/t, og så snart den adaptive cruisecontrol er aktiveret, kan man aktivere systemet.
Herefter kommer et lille, gråt rat til syne i instrumenthuset, og når det skifter til tydelig grønt, ja så hjælper bilen dig med at holde bilen inden for vejbanens striber.
Bilerne leveres i tre niveauer. Billigst er Kinetic, herefter Momentum samt Inscription.
Den store skærm er rejst lidt mere op end i XC90, og topmodellerne er proppet med elektronik. Foto: PR
Fra introduktionen er billigste Volvo S90 en Momentum til 680.000 kroner med en beskatning fra 450.000 kroner.
Prisforskellen fra Momentum til Inscription er 70.000 kroner, og for de penge får man blandt andet elektriske lædersæder større hjul og andre detaljer.
De nye modeller lander herhjemme til efteråret.
Ekstra Bladet Biler var inviteret til Spanien af Volvo.