GTI. Det er en kort betegnelse med stor betydning for Steffen Rasch, som var solgt, da han så den første VW Golf GTI tilbage i 1970’erne.
Siden har verden ikke været den samme for den nu pensionerede skolelærer, der har været ejer af seks GTI’ere. De tre MK II-modeller med udspring i 1980’erne, som står i garagen nu, er favoritterne.
– Designet holder den dag i dag. Det ser du for eksempel ikke med en Ford Escort eller en Toyota Corolla fra dengang, som ser gammeldags ud. Og jeg kan stadig vende mig om efter en velholdt Golf II GTI på gaden, siger en smilende Steffen Rasch, som stiller op med en GTI 16V med 139 hk, da VW-importøren har samlet syv generationer GTI på Sturup Racetrack i Sverige i anledning af, at modellen nu runder 40 år.
Steffen Rasch havde en overgang fire Golf Mk2’ere, hvoraf de tre var GTI. De fyldte godt op. Forrest den røde 8V fra 1984. (Foto: Privat)
Det er især detaljer som det flade, karakteristiske GTI-emblem, de sorte skærmforøgere, kølergitteret med den røde stribe, den sorte afdækning omkring bagruden, sportsrattet, ekstra instrumenter, Golf-kuglegearknoppen og de dybe sportssæder med det karakteristiske, ternede Karo-indtræk, som fænger.
Topfart: Golf GTI er verdens hurtigste forhjulstrækker
Lynhurtig debut
Det er kendetegn, som i 1978 fik Steffen Rasch til at udskifte sin Golf 1,1 med 50 hk med den første GTI-model med en 1,6 liters motor på 110 hk.
– Det var en kompakt bil med helt unikke features. Den var lynhurtig, især i 1. og 2. gear og skuffede mig ikke, siger han.
MK I’eren blev i 1984 skiftet ud med en marsrød MK II med en 1,8 liters motor på 112 hk, der var mere solidt bygget, men også tungere.
Det er en bil, som Steffen Rasch nu har haft i 32 år, og som har kørt 333.000 km. Den er siden suppleret med GTI 16V-modellen fra 1987 og yderligere en 16V fra 1986, der er indrettet til banekørsel.
Magien tilbage
På et tidspunkt, før banebilen blev købt, var der fire Golf MK 2’ere i carporten, nemlig også en GTI Edition One fra 1989 og en Golf 1,8 Fire and Ice med 90 hk.
Det kan knibe med at få plads til hele fire Golfer i garagen. Men de er det hele værd, mener Steffen Rasch. (Foto: Privat)
Undervejs har Steffen Rasch også haft en GTI MK IV fra 1999 med en 1,8 turbomotor på 150 hk. Det er en af de mest anonyme GTI-modeller, som VW har produceret, og Steffen Rasch blev aldrig helt dus med bilen, der mere var en hurtig rejsevogn end en sportsvogn.
– Motoren kunne ikke lide omdrejninger. Det er noget helt andet i 16V’eren, der er sjovest over 5.000 omdrejninger, og den kan holde til det, siger Steffen Rasch, der mener, at VW for alvor fandt tilbage til rødderne med Golf V GTI fra 2004 og frem.
Se også: Top 10 i Danmark: Her er de mest populære biler
Alle kan være med
Bilerne har da også fyldt meget hjemme hos familien Rasch.
– Vi har hverken sommerhus eller båd. Det hele har handlet om bilerne. Og min kone mener også nogle gange, at jeg tager flere billeder af dem end af familien, siger han.
Interiøret i GTI 8V er typisk 1980’er-stil. Steffen Rasch købte bilen fra ny i 1984 og har kørt 333.000 km i den. (Foto: Privat)
Favoritten er dog stadig Golf II.
– Det er en bil, der samtidig er så enkel, at de fleste kan skrue på den, siger Steffen Rasch, der især er varm på de sidste årgange, der kom efter faceliftet i 1989, og hvor specialmodeller som Edition 1 og Edition Blue blev lanceret sammen med muligheden for Recaro-interiør.
Se også: Tør du? Bliv klar til bilkøb med et klik
Det var i øvrigt standard i Golf IV GTI fra 1998 til 2001. Steffen Rasch har et Recaro-sæde fra en MK 2 Edition One.
– Man sidder virkelig som i en skruestik, tilføjer entusiasten, der her har endnu en god grund til ikke at forlade en af sine Golf GTI’ere.