Vi kører med 80 km/t på en afspærret teststrækning i Lissabon. Bag rattet sidder en testkører fra Mercedes-Benz, og situationen skal simulere en situation på en landevej, hvor du på grund af uopmærksomhed kommer til at krydse over i den modsatte vejbane, hvor en modkørende nærmer sig.

I et splitsekund inden vi vil ramme den modkørende, undviger vores Mercedes, uden at chaufføren griber ind.

Lidt senere prøver vi en simuleret situation i byen, hvor vi kommer kørende med 55 km/t. Fra siden kommer en bil, der ikke overholder sin vigepligt og fortsætter ud foran os.

Interiøret virker eksklusivt, men testbilen er også spækket med dyrt ekstraudstyr. (Foto: Mercedes-Benz)

Her bremses også maksimalt uden indgriben fra chaufføren, og dagen igennem præsenteres vi for flere sikkerhedssystemer, der med al tydelighed understreger, at det kun kan gå for langsomt med, at biler kører selv ved hjælp af kameraer, radarer og sensorer.

Imponerende er det indtryk, der efterlades i kroppen efter 24 timer med 10. generation af Mercedes-Benz E-Klasse.

Se også: Audi A4: Lige mellem macho og blær 

Faldet i pris
Og hvad koster den så? Det vil mange nok spørge om, og til det er der kun at svare, at en Mercedes selvfølgelig aldrig er billig, men at bilen herhjemme hjulpet af afgifterne er faldet lidt i pris. Vil du købe på klassisk vis, koster bilen fra 651.200 kr. med automatgear, mens beskatningen begynder ved 510.000 kr.

På bundlinjen er udstyrsniveauet hævet et pænt nøk, og på danske E-klasser er full LED-lys således standard, men skal bilen være bare nogenlunde komplet med alt i sikkerhed og komfortudstyr, skal der lægges omkring 250.000 kr. til standardprisen.

Mercedes har premiere på en helt ny dieselmotor med 194 hk. Den kører støjsvagt og trækker effektivt. (Foto: Mercedes-Benz)

Blandt den endeløse række af nyheder og komfortsystemer er en helt ny 4-cylindret diesel, der er stort set uden diesellyd ved normal kørsel. Den stiller en meget fornem økonomi i udsigt med et officielt forbrugstal på 25,6 km/l – svarende til en mikrobil.

Samtidig har den 194 hk, og efter få meter med den motor forstummer tidligere tiders kritik af Mercedes 4-cylindrede dieselmaskiner som grove og støjende. Motoren er en perle bygget delvist i aluminium, og med 9-trins automatgear er oplevelsen førsteklasses.

Se også: Hvor mange cylindre har en rigtig Jaguar?  

Vognbaneskift
På motorvej holder bilen også selv banen, og vil du skifte bane uden styreinput, skal kontakten blot holdes. Derefter skifter bilen selv bane, hvis der er plads.

Grundlaget for de mange nye sikkerhedssystemer er radarer, der kigger helt op til 250 meter frem i en vinkel på 20 grader.

Skal man have en veludstyret bil, kan de vigtigste systemer leveres som pakker.

Mindste businesspakke koster 33.000 kr., men man bør som minimum vælge Premiumpakke til 68.000 kr. Her skal man dog forberede sig på gammeldags analoge instrumenter i samspil med en 12,3’’ skærm.

Skal bilen have en stor aflang skærm, der skaber ren cockpitstemning, er der en teknologipakke til 70.000 kr., som kan lægges oveni de andre pakker. Bilen har også et fremragende headup display i farve og onlinesystemet Command, som man dog ikke kan tale til på dansk.

Begge sæderækker byder på fornemme pladsforhold i 10. generation af Mercedes-Benz E-klasse. (Foto: Mercedes Benz)

Alle biler var med luftaffjedring med adaptive dæmpere, som er tilkøb til 44.000 kr. Hvordan bilen kører med klassiske stålfjedre er derfor ikke til at gennemskue.

Skal man finde et lidt tyndt punkt i en ellers fantastisk bil, kunne det være designet, hvor der er tale om lidt konservative streger. Men her er det med Mercedes-Benz som med Rolex. På den lange bane betaler det konservative design sig i form af loyale kunder og høje gensalgsværdier.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Lissabon af Mercedes-Benz