Insignia er en af de største biler i modelprogrammet hos Opel. Som stationcar kan den fås fra lige over 300.000 kroner, men med automatgear og lidt ekstra udstyr løber den let op i nærheden af en halv million.
Se også: 576 hestekræfter: Her er Australiens hurtigste politibil
Opel har for firmabilisternes vedkommende gjort Insignia attraktiv med et beskatningsgrundlag fra under 350.000 for en model med alt i udstyr, men der er også et skarpt tilbud til private.
Med priser fra lige under 4.000 kroner om måneden kan man som familie nemlig også få fingrene i den rummelige tysker.
Den er stadig elegant, men Insignia begynder efterhånden at se gammel ud. (Foto: Esben Skrumsager)
Udefra ser den ikke ud af meget. Insignia har designmæssigt ikke gennemgået den store forandring, siden den kom på markedet i 2008. Den er pæn, men den får ikke nogen til at vende sig efter den på gaden.
Se også: Nyt design og mere power til Toyota GT86
Indeni er sagen dog en helt anden. Den seneste version af Insignia har masser af ny teknik og eksklusive detaljer, som gør oplevelsen – både bag rattet og på bagsædet – til en komfortabel og luksuriøs oplevelse.
Mere vil have mere
Insignia fås blandt andet med panorama-glastag, klimaanlæg, nøglefri betjening, varme i rat og sæder, omfattende infotainment-system, el-betjent bagklap og ikke mindst adaptiv fartpilot, som selv tilpasser bilens hastighed efter de forankørende trafikanter. Alt dette er en del af udstyrspakken, når du privatleaser en Opel Insignia 1,6 CDTi gennem Alm. Brand Leasing.
Kabinen er præget af lækre materialer, og instrumenteringen er let og overskuelig. (Foto: Esben Skrumsager)
Førstegangsydelsen lyder på 24.995 kroner, mens prisen på 3.995 kroner pr. måned giver dig mulighed for at tilbagelægge 15.000 kilometer om året.
Se også: Nu vil bilforhandlere have erstatning fra Volkswagen
De 15.000 kilometer passer formodentlig fint til de fleste familiers kørselsbehov, men vi må indrømme, at bag rattet på Insignia kan man hurtigt få lyst til at køre meget længere. Bilen er afsindigt komfortabel. Sæderne yder en fin støtte, støjniveauet er okay, køreegenskaberne er skarpe og stabile, og den adaptive fartpilot gør både motorvejskørsel og kørsel i tæt trafik til en afslappende oplevelse.
Der er fornem plads på begge sæderækker. (Foto: Esben Skrumsager)
Opel Insignia klarer sig fint med dieselmotoren på 1,6 liter, der er standard i leasing-aftalen.
Vi har også haft lejlighed til at teste bilen med en 2,0-liters dieselmotor, og selvom der er en anelse mere moment, har den mindre diesel-model ikke problemer med at følge med trafikken på motorvejen, og samtidig kører den teoretisk set knap 20 kilometer på literen med automatgear og knap 25 med manuelt gear, hvilket er en anelse mere end 2,0-versionen.
Køb kontra leasing
Et af de oftest stillede spørgsmål, når man taler om leasing, er, om det kan betale sig. Helt grundlæggende må man gå ud fra, at når leasingselskaberne tjener gode penge, så må det være fordi, du betaler mere om måneden, end det koster at købe bilen.
Se også: Derfor elsker din hund at køre bil
Men når det er sagt, så lyder en grundregel i biløkonomi, at bilen – uanset størrelse og pris – som udgangspunkt mister halvdelen af sin værdi efter de første fire år og 80.000 kilometer. I tilfældet med en veludstyret Insignia vil værditabet alene altså løbe op i omegnen af 250.000 på fire år.
Instrumentbrættet kan indstilles på mange forskellige måder – du kan blandt andet få navigation i speedometer-cirklen. (Foto: Esben Skrumsager)
De samlede udgifter i den tre-årige leasingperioden hos Alm. Brand beløber sig dog blot til 170.000 kroner, så i sidste ende er det måske alligevel ikke en dum idé at nøjes med at lease den store tysker.
