Tesla sælger ikke en brøkdel af det antal biler som Audi – alligevel er det
Teslas succes med den nye luksusbil Tesla S, der får Audi til at skifte i
vadestedet.

Audis e-tron-program har kørt på lavt blus i en årrække – primært fordi den
tidligere chef Wolfgang Dürheimer blev fyret – angiveligt fordi han ikke har
taget udviklingen af elbiler tilstrækkelig alvorligt. Dürheimer har flere
gange – og sikkert med god grund – udtrykt, at han ikke troede på at
batteri-udviklingen gik hurtigt nok – hvilket er en af grundene til at R8
e-tron aldrig er blevet sat i produktion. På trods af batteri-problemer er
Silicon Valley-bilen Tesla S kommet overraskende godt fra start. Så godt, at
Audi er vendt på en tallerken.

Tesla’s overraskende succes med sin store Tesla S har fået Audi-bosserne til
at vende skråen endnu engang og tage elbilerne op til fornyet overvejelse.
Tesla S var bilen, som Audi burde have bygget, lyder argumentet. ‘Hvis Tesla
kan, kan vi også!’

Derfor har Audi ansat tidligere VW-udviklingschef Ulrich Hackenberg til at stå
for at udvikle biler, som matcher eller overgår Teslas nuværende model S og
kommende X-model. Hackenberg er ikke ukendt med Audi, og har arbejdet hos
Audi i flere omgange siden hans ansættelse i koncernen i begyndelsen af
80’erne.

Stor elbil
Audis overvejelser går i første omgang på at bygge en stor bil – en Q8
e-tron – som skal være en direkte konkurrent til den kommende Tesla X. Audi
vil nemlig i modsætning til BMW, som forlængst har linet ideerne op til en
strategisk satsning på elbiler – og allerede i dag producerer den avancerede
bybil i3 – primært satse på dyre elbiler med masser af power og rækkevidde.
Q8 e-tron forventes at få teknikken fra den R8 e-tron, som ligeledes også er
taget op af mølposen igen.

Q8 e-tron forventes derfor at få omkring 380 hk og en rækkevidde på 400 km –
med en batteripakke på mindst 80 kWh.

Q8 er afløseren for Q7, og forventes at blive langt mere elegant en den
gumpetunge Q7’er. Den bliver lavere og får i højere grad karakter som Audi
A7 – med et mere moderne snit naturligvis. Q8 bliver langt mere avanceret en
Q7 og forventes at blive mindst 300 kg lettere.

Desværre må vi vente mindst tre år på Q8 e-tron – hvilket giver Tesla et
tilsvarende forspring …

Foreløbig er Audi A3 e-tron, som vi prøvede en kort tur i i forbindelse med
Frankfurt motorshow sidste år – Audis eneste bud på en fuldt produktionsklar
bil.

Dobbelt kapacitet
Audis største indsigelser mod elbilerne har som hidtil været rækkevidden og
ladetiden, som i høj grad afhænger af batteriernes teknologi.

Li-ion-batteriernes har forholdsvis lav energitæthed – i øjeblikket stiger
tætheden med omkring 5 procent om året, men måske er der håb om hjørnet.

Bosch bestyrelsesformand Volkmar Denner har for nylig udtalt, at han satser på
at gøre batterierne dobbelt så energieffektive som i dag. Bosh er netop gået
sammen med GS Yuasa og Mitsubishi i et joint venture, som skal sikre
hurtigere udvikling af batterierne.