De har holdninger til biler, teknik og design nede hos Audi i Ingolstadt. De ved alt om, hvordan man omsætter god smag til pladedele. Netop den gode smag er et begreb, som Audi traditionelt har været kendt for at ramme præcist, nogle vil kalde det kedeligt, og sandt er det da også, at den nye A4 ikke ligefrem skiller sig markant ud fra forgængeren. Men man skal ikke skue hunden på hårene.

Under ‘pelsen’ er den nye model ikke alene blevet lidt større i længden, mellem akslerne og i bredden. Designet har også fået flere knæk og linjer, mens den nye kølergrill og baglygter med svaj adskiller den fra den kendte model. Så må man leve med, at high-tech forlygterne, kaldet Matrix-LED, koster 41.000 kr. ekstra. Alt for udseendet.

Jeg må så også indrømme, at testbilen er den halvdyre A4 Avant Sport 3,0 TDI, der starter ved 822.820 kr., men er spækket med så meget ekstra udstyr, at prisen havner på hele 1.278.000 kr. Teknisk er bilen nemlig et helt katalog over, hvad Audis ingeniører har i godteposen.

Overlegne kræfter
Her er der seks cylindre, 272 hk og et bundtræk, så man må sig forbarme: 650 newtonmeter. På papiret synes den at passe fortrinligt til en gummiged, men virkeligheden er mere nuanceret. Den løber lige så tyst og vibrationsfrit, som var den et Rolex-værk i et af Big Bens tårnure.

En fremragende 8-trins automatgear er standard i forbindelse med diesel og 272 hk. Teknisk har Audi på mange måder overgået BMW og Mercedes. Foto: Christian Schacht  

Automatgearet, nu med otte trin, skifter hurtigt og rykfrit, hvor du hverken når at mærke eller tælle, hvor mange trin automatikken gearer ned, før du bliver sendt forbi lastvogne og blåhårede pensionister med et overlegent sug af kraft og en dæmpet knurren.

Effektivt firehjulstræk
Overarmene i maskinrummet sørger for, at den store vogn kører fra 0-100 km/t. på 5,4 sekunder, og hvis ikke elektronikken stoppede festen ved 250 km/t., skulle der garanteret kun et par vinger til at få A4 til at lette. Firehjulstrækket sikrer massivt vejgreb, selv på sjaskvåde vinterveje – også i sving, hvor Quattro sender Audien gennem kurverne uden logren med halen.

Træd speederen i gulvtæppet og turboens enorme bundtræk slynger Audien frem. Let på foden og den diskrete snerren svinder ind til en sagte brummen. Foto: Christian Schacht

Ok, sjovt bliver det aldrig – det er det sjældent i en Audi – men det er umanerligt behageligt og sikkert.

Bag rattet vil enhver ergoterapeut vende tommelen op for kørestillingen, og det er lykkedes Audi at gøre førerpladsen mere rummelig.

Luksus-assistent
Vi kørte endvidere med Audis assistentpakke Tour, der bl.a. omfatter en adaptiv fartpilot og køassistent, der gør, at man under køkørsel og meget tæt trafik kan slippe rattet, så bilen selv holder sporet og hastigheden til køretøjet foran. Det fungerer fremragende i meget tæt trafik, men absolut bedst i rigtige køer og på vejstrækninger uden lyskryds og pludselige sving.

Samlekvaliteten er fornem, det samme er materialerne og testbilen er udstyret med større skærm og digital instrumentering. Foto: Christian Schacht  

Herligheden koster 27.312 kr. I det hele taget har Audi det fortsat med udstyr, som von And har det med penge: Der foræres intet væk. Er man til lækkert udstyr, er det muligt at nedgradere lidt på motorfronten, idet samme maskine også fås med 218 hk, og så er der næsten 100.000 kr. at spare.

Er Audi A4 den perfekte bil? Ikke helt. Man savner lidt nerve, lidt sjæl. Teknisk har Audi på mange måder overgået BMW og Mercedes. Men jeg ønsker mig noget feedback fra vejen, noget af den kommunikation mellem mand og maskine, der gør det sjovt at køre bil.

På den anden er det stensikkert, det Audi-kunderne vil have, og jeg må erkende, at det er længe siden, jeg har følt mig så godt tilpas i en testbil.