LISSABON (Ekstra Bladet): Oui, oui – her er noget for enhver smag. Og det skal der være, for Renault satser på, at den nye Megane skal tiltrække kunder, der elsker den franske »haute carture«, men også til de bilister, der vægter mere konservative dyder højt.

Vi tager nyheden i øjesyn under den internationale præsentation i Cascais en times kørsel fra Lissabon, og umiddelbart kan vi lide det, vi ser.

Den seneste Megane ligner en logisk videreudvikling af det arbejde, som Renaults designdirektør Laurens van den Acker allerede har vist med bl.a. Clio og Captur, og Megane er helt sin egen med en markant front og sporty agter.

Det moderne interiør med ganske få knapper og en relativt stor touch-skærm fungerer fint i praksis. Foto: PR  

Nogle vil måske finde fronten med de mange linjer og finurlige lygter overgjort, men sagerne virker, dørene lukker med en klang af kvalitet, og bilen kører ualmindeligt afslappet.

Målebåndet viser, at Megane er vokset 6,4 cm i længden, mens akselafstanden er udvidet med 2,8 cm.

Der burde således være plads til familien, men man skal ikke have for store unger med alenlange ben. Megane i hvert fald ikke større indvendigt end ærkekonkurrenten Peugeot 308, som endda er 10 centimeter kortere. Renault har i stedet prioriteret pladsen i bagagerummet, der er vokset til noget nær klasserekord

Pas på blinde vinkler
Med en voldsom blind vinkel ligner bilen den visse død for cyklister, der overhaler indenom ved kryds, og børn vil muligvis føle køreturen en anelse klaustrofobisk, fordi man næsten ikke kan se ud af sideruderne.

Bilen kører behageligt, men på en lidt syntetisk facon, fordi styretøjet ikke er blandt de mest præcise. Foto: PR  

Til de pladskrævende vil det være relevant at vente et par måneder mere, så Megane stationcar er klar. Det trækker også ned, at automatisk nødbremse kun er standardudstyr, hvis man køber en topmodel. Det er for ringe, Renault.

Fin dieselmotor
Vi kører i en 130-hestes dieselversion, der passer perfekt til mellemklassebilen. Den er støjsvag af en diesel i denne klasse at være, men præstationerne tager ikke pusten fra nogen.

Gearingen virker høj, så vi kæmper lidt med at få fart op ad et par stejle bakker i de høje gear. Renault regner med, at der bliver mest rift om diesel med 110 heste og en 1,2-liters benzinmotor med ditto 130 hk, som vi ikke havde lejlighed til at køre.

Målebåndet viser, at Megane er vokset 6,4 cm i længden, mens akselafstanden er udvidet med 2,8 cm. Foto: PR  

Bilen kører behageligt, men på en lidt syntetisk facon, fordi styretøjet ikke er blandt de mest præcise, og den mekaniske forbindelse mellem fører og bil næsten er væk. Vi savner simpelthen køreglæde i franskmanden, der til gengæld har fjedre og dæk, som venligt glatter vejens ujævnheder ud, og måske passer det meget godt til bilens natur, at den kan frakoble føreren lidt fra bilen, så man blot kan slappe af i de brede forsæder.

Megane forventes i Danmark til april, men priserne er endnu ikke klar. Basismodellen får aircondition med om bord, så vi gætter, at den vil placere sig et stykke under 200.000 kr.

Måske 180.000 kr. Konkurrencen i feltet er nådesløs, og den helt nye og fremragende Opel Astra koster fra 193.000 kr. med 100 hk.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Lissabon af Renault.