Konkurrencen i Golfklassen er nådesløs, så den nye Mazda 3 erstatter allerede
nu forgængeren, som kun fik fire års levetid. Nyheden er til gengæld
ualmindeligt vellykket og nok en af de biler i klassen, som giver mest værdi
for pengene lige nu.
Prisen på 246.990 kr. for testbilen 2,0 120 hk Vision er særdeles attraktiv,
og når selve bilen er tilsvarende vellykket, er japaneren en vindertype.
Udvendig har Mazda 3 fået en stil så skarp som et samuraisværd. I følge Mazdas
designere skal det nye formsprog udstråle spænding og fornyelse og samtidig
give Mazda 3 et udtryk af fart og bevægelse – også når den holder stille. I
praksis er den da også mere interessant at skue end Peugeot og VW her i
testen.
Samtidig ser bilen større ud end konkurrenterne. Det gælder dog ikke i
praksis, for Mazda har ikke så meget plads på bagsædet som Golf, men dog
klart mere end den afmålte 308’er.
Se også: Kan Mazda3 og Peugeot 308 slå Golf?
Masser af udstyr
Indvendigt er 3’eren i øvrigt en typisk Mazda på godt og ondt. Man sidder
behageligt, der er masser af udstyr her i Vision-modellen som dobbelt-zonet
klimaanlæg, fartpilot, læderrat og parkeringssensorer bag og så selvfølgelig
den store 7 tommer farveskærm, hvor en del af betjeningen foregår.
Kvaliteten er også på niveau med 308 og næsten med Golf, mens
omdrejningstæller og speedometer som altid hos Mazda sidder i brønddybe
huller.
Men alting er meget dystert med de sorte farver, og et par opadskrånende
sideruder agter giver et alt for ringe udsyn i bilen samtidig med, at
bagsædepassagerer nærmest ikke kan se ud.
Men det glemmer føreren, når Mazdaens køreegenskaber bliver udfordret. Hurtigt
ind i svingene, neutral i lange kurver og retningsstabil. Mere kan man
dårligt ønske sig af en kompakt hverdagsbil, der er den sjoveste at køre af
trekløveret her. Det skulle da lige være en mere komfortabel affjedring, som
ikke får vognen til at hoppe, men i stedet glatter ud.
For meget støj
Nu vi er i gang med kritikpunkterne, er der også alt for meget rullestøj i
kabinen – et problem, som Mazda har slæbt rundt på i generationer – og det
er noget, som irriterer grænseløst ved almindelige danske
motorvejshastigheder og som 308 og Golf ikke er præget af. Til gengæld kan
japaneren selv bremse ned i bytrafik, hvis man overser en forhindring. Det
koster ekstra hos konkurrenterne.
Motoren er en lidt speciel konstruktion på 2,0 liter og med kun 120 hk. Mazda
undlader brug af turboladeren, men maskineriet virker efter hensigten. Her
er der godt med kræfter, et tilbagelænet lydbillede, hvad angår maskinstøj
og en fin økonomi.