Livet er ikke let for Nissan Pulsar 190 TeknaR. Markedet for semi-GTi-agtige biler i mellemklassen eksisterer ikke, og Pulsar er i forvejen nærmest usynlig på salgslisterne.
Derfor er det al ære værd, at den danske importør hjemtager modellen, som enten kan løfte Pulsar-modelserien eller i værste fald ikke gøre væsentlig forskel.
Se også: Modebiler mere udsatte for rust
Vi peger på det sidste efter nogle dage i selskab med den 190 hk Pulsar, der beløber sig til små 340.000 kr. plus levering.
Pulsar med den 190 hk-motor, der også findes i en billigere AcentaR-model til 305.000 kr., er først og fremmest en lynhurtig bil med et hav af udstyr til familiefaderen. Her er den nærmeste regulære konkurrent, som kan måle sig med Pulsars pladsforhold, Skoda Octavia Style TSi, der med 180 hk koster 318.000 kr.
Letløbende motor
Hjertet er den 1,6-liters turbomotor, der leverer et moment på 240 Nm over 1.600-5.200 omdrejninger, klarer 0-100 km/t. på 7,7 sekunder og har en topfart på 217 km/t. Så på den front kan den europæisk byggede japaner sagtens sole sig.
Motoren er letløbende og nærmeste spindende i sin fremfærd. Det lette tråd går igen i styretøj og gearskifte, hvor der er lagt op til, at bilen skal være behagelig frem for en udfordrende bisse. Forbruget på 16,9 km/l er ok, men ikke prangende.
Se også: Så mange danskere hedder det samme som en bil
Pulsar er med sine 4,39 meter, en akselafstand på hele 2,70 meter og bagagerum på 385 liter den mest rummelige hatchback i mellemklassen, hvor bagsædepladsen er nærmest kongelig. Det giver muligheder for de, der har langlemmede teenagere og ikke brug for en stationcar.
Interiøret er funktionelt, men adskiller sig ikke meget fra en standard Pulsar. Foto: PR
Den store hatchback ligger stabilt på vejen med motoren pakket godt ind og har en affjedring, som er mere komfortabel end sportshård.
Styretøj og undervogn giver fin føling og greb, uden at vi er ude i den direkte præcise kontakt med underlaget, du ellers har i GTi-biler.
Hverken fugl eller fisk
Stilen matcher interiøret, hvor de solide, men flade sæder med læderindtræk mere ligner sofastykker end sportsstole, mens poleret dekorindlæg i instrumentbordet pepper op.
Se også: Toyota tilbagekalder 6,5 millioner biler
Udenpå kan den halvhidsige Pulsar blandt andet spottes på en forkromet rørhale, mens TeknaR er et rent udstyrsoverflødighedshorn med bl.a LED-forlygter, nøglefri betjening, DAB-radio, integreret navigation, kæmpe sikkerhedspakke og lædersæder.
Problemet er bare, at modellen, hverken er fugl eller fisk. De rigtig pladshungrende køber en stationcar, og de mere sportsligt orienterede kigger måske i retning af en Seat Leon FR med 180 hk eller Ford Focus Ecoboost 1,5 med 182 hk. Begge er de væsentligt mere sporty og velkørende biler.
Nissan Pulsar TeknaR har muligvis et publikum på store markeder som i England, hvor modellen bygges, og der er en stor tradition for mere sportslige varianter. Herhjemme ligner den mere en parentes.