Grebet strammes om bilfabrikkerne, som fra 1. september har skullet leve op til de skrappere Euro 6-krav, der betyder, at biler med dieselmotor skal skære udstødningen af de farlige NOx-kvælstofilter ned til mindre end en tredjedel. Der er dog stor forskel på, hvordan de enkelte mærker løser opgaven, der bestemt ikke er let.
En moderne dieselbil skal have tilstrækkelig trækkraft til at køre langt på literen og altså ikke mindst udlede en minimal mængde NOx. Udfordringen er imidlertid, at hvis ingeniørerne gør motorerne mere effektive, så de kører længere på literen og udleder mindre CO2, stiger udledningen af de farlige NOx-kvælstofilter og omvendt.
Se også: VW-skandale: Danmark og Østrig kræver svar
Nye krav forude
Mens Citroën og Peugeot har taget skridtet fuldt ud og konsekvent bruger en såkaldt SCR-katalysator, hvor bilejerne løbende skal tilsætte urinstoffet Adblue på alle modellerne, har de fleste andre bilmærker valgt en anden løsning, viser en gennemgang af bilmarkedet, vi har lavet.
Det er de såkaldte NOx-fælder, hvor kvælstofilterne brændes af med jævne mellemrum, der bruges sammen med avanceret motorstyring.
Hos en række bilmærker har man dog valgt at have Adblue i visse modeller, mens andre kører med NOx-fælder og optimeret motorstyring.
Se også: Volkswagen taber terræn på EU-bilmarked efter skandale
Adblue mest effektivt
Lone Otto, der er teknisk rådgiver hos FDM, mener, at SCR-katalysatorer med tilsætning af Adblue er vejen frem.
– Vi vil se stadig skrappere miljøkrav. Der kommer også en Euro 7-norm, og den eneste måde at leve op til de skrappere krav på er ved at tilsætte additiver som Adblue og forfine teknologien, siger hun.
Modellerne, som bruger Adblue, er altså de mest effektive, men også den mest bekostelige at producere.
– SCR-katalysatorer med adblue er de mest effektive. De kan fjerne de skadelige NOx-partikler næsten 100 pct. Men det er en dyr løsning for fabrikkerne, siger Kim Winther, der er seniorkonsulent ved Teknologisk Institut og ekspert i dieselmotorer.
Se også: VW midt i krisen: Nu fokuserer vi på elbiler
Regler presser teknologi
Under alle omstændigheder er teknologien, der bruges til at rense dieselmotorerne, så avanceret og bliver endnu mere avanceret fremover, at der er lagt op til, at det bliver dyrere at vedligeholde dieselmotorerne fremover.
Lone Otto fra FDM konstaterer, at man ikke kan mærke forskel på systemerne i hverdagen, og hun kan ikke sige, om den ene teknologi er dyrere end den anden for forbrugeren i længden. Den eneste forskel er, at man som bilejer altså skal bruge penge på Adblue.
– Det er helt sikkert, at al teknologi bliver mere avanceret og mere kostbart, konstaterer hun.
Kravene til renere udstødning fra dieselbilerne er fortsat stigende. Foto: Colourbox
På den lange bane kan der komme flere udgifter til motorer med SCR-katalysatorer.
Kim Winter kan dog ikke sige, om det er et dyrere bekendtskab.
Se også: Politiet slår til mod Volkswagens hovedkvarter
– Der er mange ting, der potentielt kan gå i stykker. Det er jo kompliceret teknologi, konstaterer han.
Netop udsigten til de ekstra omkostninger er en klar årsag til, at bilfabrikkerne forsøger at bruge den mere simple teknologi med NOxfælder og filtre længst muligt.
Det er kendt fra lastbilbranchen, hvor kravene om mindre NOx-udledning kom tidligere, og hvor Scania var mestre i at trække den længst muligt.
Spørgsmålet er så, hvor langt man kan strække sig teknisk muligt og stadig reelt leve op til kravene i den virkelige verden. For eksempel anvender Suzuki ældre Fiatdieselmotorer, som er opgraderet.
Kim Winther mener, man kan strække teknologien langt.
– Man kan sagtens opgradere motorerne. Det handler om, hvilke filtre der kommer på, siger han.