Der er få af dem på de danske veje, men næste gang du ser en Jeep, så tag lige og giv den et klap – mærket har spillet en vigtig rolle i, at vi i dag ikke snakker tysk som modersmål, og at nazisternes jødeforfølgelse er noget, man har om i historietimerne.
Den testede Wrangler kan nemlig spore mange tekniske detaljer helt tilbage til den originale Willys Jeep, som var med til at slå tyskerne tilbage under Anden Verdenskrig.
Testens anden kombattant er faktisk lidt en opkomling i den sammenhæng. Den engelske ingeniør Maurice Wilks, som var boss hos Rover, blev nemlig mere end bare inspireret af en efterladt militær-Jeep, da han slog de første streger til Land Rover’en tilbage i 1947.
Det gør dog ikke Land Rover mindre legendarisk, og ligesom Jeep’en kan vores testede Land Rover Defender spore en stor del af sin dna direkte til den originale Land Rover.
Artiklen fortsætter under annoncen
Både Wrangler og Defender er legendariske på grund af deres terrænevner. Men hvilken af dem er egentlig bedst? Det er vi taget til Tirsbæk Gods ved Vejle for at finde ud af.
Her har Land Rover Experience hjemme, og med deres ekspertise i ryggen kan vi boltre os på de 200 hektarer skov uden bekymringer.
Hårdhudede vogne
Begge biler er bygget op med stive aksler, skruefjedre og separat chassisramme. Det er sådan, en hårdhudet firehjulstrækker er bygget, og oveni har begge biler reduktionsgearkasse – det er en ekstra lav gearing, som er vigtig i stejlt terræn, fordi det lave gear giver mulighed for at motorbremse ned ad stejle, mudrede skrænter.
Her kan bare et let tryk på bremsen betyde, at hjulene begynder at skride, og det kan i værste tilfælde betyde, at du ender på hovedet, mens hjulene pegene opad.
Se også: Stor test af borehammere: Bosch hamrer igennem
Wrangler har en 5-trins-automatgearkasse, og Defender har en 6-trins manuel gearkasse, og netop gearkasserne skal vise sig afgørende for testen. Wrangler har ikke et helt så lavt gear som Defender, og det betyder, at amerikaneren kører hurtigere ned ad skrænterne. Wrangler har så et moderne Downhill Descent Control-program, hvor ABS-bremserne uafhængigt af hinanden kan bremse bilen på vej ned.
Det er en erstatning for lavgearingen, men i dette tilfælde virker det ikke så effektivt, og flere gange oplever vi, at systemet tager for hårdt fat og låser hjulene på vej ned. Det gør det umuligt at styre, så vi kommer i et enkelt tilfælde meget tæt en stor bøgestamme.
Begge biler er utrolig kompetente, og selv i vanskeligt terræn kommer både Wrangler og Defender frem uden det store besvær. Men Defender er mere letkørt dybt inde i skoven, og da den samtidig har en lidt bedre frihøjde, vinder den krigen i skoven.
Traktortræk
Men skovturen er en ting, hverdagen er en anden. Begge disse to modeller er specialværktøj, og en hver håndværker ved, at specialværktøj koster.
Se også: Én Årets Varebil, men to vindere
Jeep Wrangler koster lige under 400.000 kr., og Land Rover Defender 90 koster ca. 360.000 kr. Det er anseelige summer for biler, der reelt set kører som moderne traktorer og drikker diesel, som en fuld onkel tyller snaps til en julefrokost.
Samtidig er der ingen af de to biler, som er specielt rummelige. Defender fås i flere forskellige varianter, og vi tester den mindste. Wrangler er den såkaldte Unlimited, som er længere end Defender, men varerummet er ikke så regulært som Defender’ens, da der er installeret sikkerhedsbøjler, som fylder.
Wrangler må også kun trække ‘sølle’ 2200 kg, hvorimod Defender må trække 3500 kg.
Landevejens konge
Når det gælder helt almindelig dagligdagskørsel, så opleves begge biler ret klodsede. Defender har en elendig venderadius, og begge biler støjer, gynger og vugger på vejen. Wrangler er dog noget mere komfortabel.
Se også: Danmarks bedste truck
Dieselmotoren er på 2,8-liter og har 200 hk og 460 Nm. Det er markant mere end Defender, der har en 2,2-liters motor med 122 hk og 360 Nm, og den forskel mærker man tydeligt på landevejen. Samtidig har Wrangler automatgear.
I Defender skal du nærmest i 5. gear, før du rammer 60 km/t, så der skal virkelig skiftes gear, og generelt kræver Defender bare rigtig meget af chaufføren. Så når det kommer til at køre på landevejen, vinder Wrangler klart.
Tiden rinder ud
Med udgangen af 2015 stopper man produktionen af Defender og slukker dermed endeligt for den oprindelige Land Rover. Om et par år får vi en afløser, som sikkert bliver lige så terræn-duelig, men langt mere moderne. Ligeledes får Wrangler heller ikke lov at fortsætte mange år endnu. I stedet kommer der en afløser, som rygterne siger, vil have en meget anderledes undervogn med uafhængig affjedring.
TV: Røveri tager helt uventet drejning
Så selvom det måske bliver den sidste krig mellem de to kombattanter, så mangler vi stadig at afgøre det endelige slag. Defender vinder klart i terrænet, mens Wrangler vinder klart på landevejen. Og da de færreste af os bruger mere tid i skoven end på vejen, sejrer fornuften, og Jeep Wrangler vinder som i 1945. Så husk at give den et klap, næste gang du ser en.