Ekstra Bladet, Bratislava

GTI-klassen har taget en seriøs vending de seneste fem år. Efter den delvist miljøtvungne indførsel af turboladede motorer er 300 hestekræfter og derover blevet normen i, hvad der effektivt set er ordinære familiebiler. Biler som Leon Cupra, VW Golf R og Ford Focus RS, der alle rammer 100 km/t. i omegnen af fem sekunder, har rykket grænserne for, hvilke forventninger man som køber kan have til en moderne GTI.

Forventninger, som den nye forhjulstrukne Type R reelt forskubber yderligere. Honda præsenterer den bramfrit som en racerbil til gaden, og med en rekordtid, der slår selv en Lamborghini Gallardo på den legendariske, næsten 20-kilometer lange Nürburgring, er CV’et i orden. Så vidt så godt …

Civic Type R skal ikke sælges i USA, hvad de tætsiddende skålsæder vidner om.  

Abefesten er slut
Hvor Type R-emblemet tidligere har været synonymt med en syngende, omdrejningsvillig sugemotor, hvor abefesten ikke stoppede, før nålen passerede 8.000, er forgængerens, relativt set, beskedne 200 hestekræfter afløst af en forhammer af en turbomotor, der leverer 310 hestekræfter ved 6.500 omdrejninger.

– Desværre byder den ind med en monoton motorlyd, der ikke gi’r lyst til at søge imod det røde felt, fortæller David Lovett, som er vores mand på turen til Bratislava.

Interiøret er mildest talt peppet op, så man nærmest føler sig hensat til en rigtig standardvognsracer. Til gengæld er bilen direkte ukomfortabel i sin affjedring.  

Super effektiv
De ekstra kræfter påkræver vejgreb, der på effektiv vis til dels sikres gennem et mekanisk spærredifferentiale, dels gennem montering af brede dæk på 19-tommers fælge, som skubber grænserne for vejgreb ud på et niveau, der er nærmest umuligt at opsøge på offentlige veje.

Grum affjedring
Man bør måske derfor i højere grad søge mod nærmeste racerbane, men turen derned bliver ikke nødvendigvis behagelig, for udover at Civic’s fire afgangsrør producerer en højlydt og kedsommelig brummen ved alt fra by- til motorvejshastigheder, er affjedringskomforten også på nippet af hvad de fleste mennesker vil kunne tolerere i en bil, der både skal hente unger og køre til bageren.

Når det er sagt, kommer den for alvor til sin ret på racerbanen, hvor aerodynamikken, de massive dæk og vægtbesparelsen gør sit for at fornøje den voksende skare af bilkøbere, der lister sig ud på racerbanen i ny og næ. Man betages straks af den knivskarpe indstyring og den neutralitet, som Civic dykker ind i svingene med. De gigantiske Brembo-bremser føles forrygende stærke.

I det gale spor
Alt i alt er Type R en forrygende hurtig køremaskine, men efter vores mening er Honda gået den forkerte vej i målet for at skabe en attrativ super-GTi. Som vi har skrevet igen og igen – er det ikke omgangstider og topfart, der giver en god køreoplevelse, og målt på køreoplevelse var den gamle Type R med den vilde 2-liter-motor langt mere underholdende, men ikke så hurtig naturligvis …

I sidste ende er det et spørgsmål om, hvad målet for baneudflugten måtte være. Er det smil per kilometer, er Civic Type R ikke det oplagte valg, til gengæld er den afsindigt hurtig.

Den første Type R kom i 1997 (th.) og havde 185 hk. Et facelift øgede effekten til 200 hk, og det blev til 201 hk, da den seneste Type R kom i 2007.  

Ekstra Bladet var inviteret til Bratislava af Honda