Hver dag forlader 210 dobbeltdækker-jernbanevogne og 185 lastbiler Volkswagens fabrik i Wolfsburg lastet med 3.200 biler. Samtidig ankommer der 910 lastbiler, og et par af dem kommer fra Skanderborg med højttalerenheder fra Dynaudio.

Siden 1977 har Dynaudio lavet vellyd til feinschmeckere og siden 2002 også til de fleste af VW’s biler.

I dag producerer Dynaudio 40.000 højttalerenheder til VW om ugen, og det er kun Up, Polo og Beetle, der ikke udstyres med Dynaudios højttalere.

Komplekst
Det er en kompliceret affære at lave go’ lyd i en bil. Der skal tages højde for temperaturudsving, kraftige mekaniske vibrationer og baggrundsstøj. Alt det stiller høje krav til monteringen af de enkelte enheder og ikke mindst fintuning og test af langtidsholdbarheden.

– Volkswagen ønskede fra starten at benytte en forstærker med digital lydstyring og en kanal til hver enkelt bas-, diskant-, mellemtone- og subwoofer-enhed, forklarer eksperterne fra Dynaudios udviklingsafdeling.

Det passede udviklerne godt, fordi det gør det meget nemmere at styre lyden i kabinen og nemmere at opnå det optimale lydbillede. Herudover skal enhederne tilpasses afhængigt af, om de sidder i en Golf, Passat eller Tiguan, og hvor i kabinen de placeres.

Ren James Bond
Allerede to-tre år før en ny bilmodel rammer markedet, bliver Dynaudio involveret i udviklingen. Først med computeranimerede tegninger eller dele af apteringen, hvor enhederne skal placeres. Længere fremme i forløbet sender VW protyper til Skanderborg. Disse prototyper bliver på ren James Bond-manér kamufleret og sendt med en lukket og forseglet autotransporter med license til ikke at blive spottet af offentligheden.

–  Så bliver vores testgarage lukket, og kun ganske få mennesker har tilladelse til at komme herind, fortæller udviklerne.

 Hellere A-stolpen
Nogle gange ender placeringen af enhederne som en styrkeprøve med VW’s ingeniører og designere. For eksempel sad der tidligere en diskant i trekantsammenføjningen ved sidespejlene. Denne sammenføjning forsvandt og blev erstattet af en lille trekantet siderude, da sidespejlene på Golf 7 blev flyttet ned på dørsiderne. VW foreslog, at Dynaudio placerede diskanten nede i dørene, men lydfolkene ville hellere have den siddende i A-stolpen ved forruden.

– Den plads var optaget af ventilationskanalerne til afdugning af sideruderne, men det lykkedes få presset ventilationskanalerne ned i instrumentbordet, siger Søren Berntsen fra Dynaudios udviklingsafdeling.

Andre gange taber Dynaudio armlægningen med VW’s ingeniører, men går kun på kompromis i det omfang lydbilledet ikke påvirkes markant.

Klar til indbygning  

Tunge højttalere
Bilingeniører er altid på jagt efter vægtbesparelser, og så kommer Dynaudio der med sine tunge højttalerenheder.

– Dem er de ikke glade for, men det er prisen for førsteklasses lyd, og så må ingeniørerne tilbage til regnearket og finde steder at reducere vægten, siger Søren Berntsen.

Minus 40 grader
Alle enheder skal testes efter 18 parametre, hvilket tager 10-12 uger, hvor Dynaudio simulerer en højttalerenheds levetid.

– Vi har et klimaskab, hvor enhederne udsættes for temperaturer mellem -40 og 80 grader og varierende luftfugtighed, ligesom vi simulerer den mængde regn, støv og salt, der normalt trænger ind i bildørene og ind til højttalerenhederne.

Enhederne bliver udsat for alskens pinsler  

Dørsmæktesten
Herudover udsættes enhederne også for dørsmæktesten, hvor de et utal af gange udsættes for en påvirkning op til 50 G. Endelig har kollisionssikkerhed og crashtests også indflydelse på højttalerne i en bil. For eksempel er de højttalerenheder, der er placeret i dørene forskellige afhængigt af, om det er en tredørs (Golf, Scirocco) eller femdørs bil.

I femdørs biler sidder højttalerne nede i højde med det nederste af dine ben, men i tredørs biler er de placeret i hoftehøjde og udgør en større risiko for helbredet ved en sidekollision. Derfor har enhederne i tredørs biler indbygget en kollisionszone, og de er desuden skruet sammen, selvom man måske kunne nøjes med at lime.

40.000 om ugen
Samarbejde med en kæmpe virksomhed som Volkswagen har ikke kun været en udfordring udviklingsmæssigt, men i høj grad også produktionsmæssigt.

En stor del af produktionshallerne i Skanderborg er blevet automatiseret for at kunne følge med efterspørgslen, der på kort tid voksede fra 100.000 enheder om året til 40.000 enheder om ugen. Som om det ikke var nok, så er Dynaudio igen ved at udvide produktionsfaciliteterne. Denne gang fordi VW introducerer Dynaudio i et par nye Volkswagen-modeller til det kinesiske marked.

Tidslommerne
På trods af den omfattende automatisering er der stadig enkelte tidslommer hos Dynaudio, hvor man gør som man har gjort siden 1977. Det gælder eksempelvis, når diskantenhedens dome, der er af stof, påføres et ekstremt tyndt lag af en hemmelig Dynaudio-limblanding.

Limen er membranen
Måske lyder det mærkeligt, men det er limblandingen og ikke stoffet, der er membranen i højttalerenheden. Faktisk er det kritisk for domens ydeevne, at laget af limblandingen er lige tyndt over det hele. En medarbejder med knivskarpt syn sidder og tjekker hver eneste enhed, inden den bliver pakket og snart er på vej sydpå til VW’s fabrik i Wolfsburg i et af de to daglige lastvognstog.