Umiddelbart kan det virke underligt, at der skulle gå tre år før medlemmer af Europa Parlamentet og medlemslandene blev enige om, det såkaldte eCall-system skal være standard i alle biler. Det er et system, som ringer til 112, hvis bilen har været udsat for sammenstød, der er så kraftigt, at bilens airbags er udløst. Man startede behandlingen allerede i 2012, og nu er man altså blevet enige om, at eCall bliver standard, men først fra 31. marts 2018.
Tre år
En af grundene skal findes hos flere politikere, som har udtrykt bekymring for den øgede overvågning, som følger med systemet. Det gælder blandt andet tyske Jan Philipp Albrecht fra De Grønne, som mener, man i stedet skulle fokusere på at forhindre ulykker samt at have bedre redningskorps.
– Konsekvensen af at være forbundet hele tiden betyder, at vi også er omfattet af flere muligheder for at blive sporet, siger han til BBC.
På grund af bekymringerne har man nu besluttet, at den data, der sendes i tilfælde af en ulykke, begrænser sig til biltypen, bilens brændstof, tidspunktet for ulykken samt en lokation for ulykken.
– Vi reducerede de data, der behandles til et minimum, men ikke desto mindre er det stadig teknisk muligt for virksomheder eller for en myndighed at spore din position og endda at overvåge dig. Så jeg synes ikke, at eCall bør være påtvunget alle. Alle skal have mulighed for at vælge det fra, siger Jan Philipp Albrecht.
Fordelene
Et standardiseret system er derimod nødvendigt, mener den tjekkiske socialdemokrat, Olga Sehnalova, som også var ledende forhandler om eCall.
– Først og fremmest vil du gøre redningsaktioner mere effektive, og du vil reducere tiden, det tager redningsfolk at komme frem til et ulykkessted. Når du krydser en grænse, har du et sprogproblem, og ofte ved du ikke engang rigtig, hvor du er, siger hun til BBC. 
BMW’s eCall-system. (Foto: BMW)
Allerede standard
Flere mærker har allerede systemer, som kan ringe efter hjælp. Motors biltekniske redaktør Søren W. Rasmussen forklarer, at både Citroën, Peugeot, BMW, Volvo, Ford og Mercedes har deres egne systemer til flere forskellige modeller, som allerede er i service i dag. Opel lancerer et system sammen med deres nye mikrobil Karl.
Men ikke alle systemer ringer til en dansk alarmcentral.
– Volvo’s system er en del af On Call-abonnementet, som ringer direkte til Falck i Vejle, som så organiserer, hvad der skal organiseres. Opel har et fælles europæisk system, som ringer til en central i Dublin, som så sender oplysningerne videre.
Se også: Er det ok at køre i blinde?
Søren W. Rasmussen forklarer også, at de fleste systemer bruger et indbygget sim-kort, som ringer op, hvorimod Ford’s system, som er en del af SYNC-systemet, anvender førerens egen telefon.