En Unimog er nok det mest terrængående køretøj på denne side af en Leopardtank og nogle gange også på den anden side. Man skulle ikke tro det, men Mercedes har nu gjort den legendariske lastbil endnu mere kompetent, når den barske natur er allerværst.
(Foto: Mercedes)
Unimog’en har skruefjedre og særlige portalaksler, de hæver nemlig frihøjden til over hjulets centrum. Akslerne kan artikulere op til 30 grader, og samtidig har man designet chassisrammen, så den kan flekse op til 600 mm over særligt grumme ujævnheder. Tilsammen giver det en hel utrolig evne til at kunne sende moment til jorden, selv ved de mest utrolige ujævnheder. Men den nye Unimog’s sande festtrick er et nyt dæktryks-system, som styres direkte fra førerhuset, så du med et tryk kan vælge “Road”, “Sand” eller “Rough Terrain”, og så pumpes dækkene til det rigtige tryk. Det er også smart, hvis du eksempelvis har en tung plov på fronten.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Til- og frakørselvinklerne måler 44 og 51 grader, og hvis du bliver fristet af en tur i søen, kan en Unimog klare 1,2 meter vand, uden at du får våde sko.
(Foto: Mercedes)
Euro 6-motor
En af de store nyheder ved de nye Unimog-modeller U4023 og U5023 er en ny Euro 6-motor, som udleder færre skadelige partikler og NOx’er og bruger tre procent mindre diesel. Motoren hedder OM 934 BlueTec 6 og er på kun fire cylinder og 5,1 liter. Alligevel yder den 231 hk og stærke 900 Nm allerede fra 1.200 o/min til 1.600 o/min. Sammen med motoren er en automatisk gearkasse med otte fremadgående gear og seks bakgear.

Se også: Kæmpe militærtruck med lego-panser

Unimog er en sammentrækning af UNIversal-Motor-Gerät, og udover at have mulighed for at kunne spænde flere forskellige slags værktøjer til køretøjet, kan den også slæbe mange tons. U4023 har en totalvægt på 10,3 tons, mens U5023 har en totalvægt på 14,5 tons. Og du kan godt regne med, at Unimog’en kan slæbe de mange kilo i hvilket helst terræn.