Umiddelbart er der ikke megen lighed mellem de to testbiler. Den ene er en relativt praktisk 4-dørs sedan med en kraftfuld turbomotor og firehjulstræk. Den anden har kun plads til to, har baghjulstræk og en sugemotor, der skal piskes, før den bestiller noget.

Men der er alligevel nogle sammenfald, for Subaru WRX STI og Toyota GT86, specielt i TRD-trim, som vi tester, er nok nogen af det danske markeds mest hardcore entusiast-biler på denne side af en million. Men kunne vi tage et røntgen-foto, så ville det afsløre endnu flere ligheder. Fælles for begge testbiler er nemlig boxermotoren. Og så har Subaru faktisk stået for udviklingen af Toyota GT86, og søstermodellen Subaru BRZ. Sidst, men ikke mindst koster begge modeller omkring 650.000 kr. Og således kommer vi frem til dagens vigtigste spørgsmål – hvilken af de to biler er sjovest. Det tager vi til svenske Ring Knutstorp for at finde ud af.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Rallyrødder
Min kæreste er med for at tage billeder, men hun er absolut ikke imponeret over den blå Subaru og dens gigantiske hækspoiler. Det bliver ikke bedre, da jeg begynder at tale om Colin McRae, Richard Burns, Petter Solberg og Scandinavian Flicks – whatever Subaru WRX STI er en entusiastbil, som giver anerkendende nik fra de indvigede, mens resten af verden ser hækspoileren og tror, du har et problem med potensen.

(Foto: Heidi Skibsted)
Hvad, de ikke ved, er, at en blå Subaru kan spore sine rødder direkte til tre verdensmesterskaber i rally. Den 2,5-liters firecylindrede boxermotor yder 300 hk ved 6.000 o/min og 407 Nm ved 4.000 o/min. Den lider ikke af direkte turbotøven, men den skal have en del omdrejninger, før den rigtig trækker hårdt – MEN så trækker den også som en s…. 0 til 100 km/t er overstået på 5,2 sekunder, og hvis du ellers holder motoren i sit effektive arbejdsområde fra 3.000 til 6.000 o/min, så er der power nok til at trække fra det meste. Specielt en Toyota GT86.

Klassisk sportsvogn
Toyota har bygget en klassisk sportsvogn med baghjulstræk, og tak for det. Men det ændrer ikke ved, at den 2-liters sugemotor i bund og grund ikke er særlig hurtig. De 200 hk er først klar ved 7.000 o/min (det er faktisk en god ting), så du skal virkeligt være over motoren, og den fantastisk lækre gearkasse, for at få GT86 til at flytte sig.

(Foto: Heidi Skibsted)
Det er klart med 100 hk i forskel, at GT86 aldrig kommer ikke i nærheden af STI’eren, men selv ved almindelige lyskrydsdueller skal du virkelig gøre dig umage, for at holde taxaer bag dig. Og glem at komme først i vådt føre – selv en Volvo XC70 D4 tog mig i et lyskryds. Og det bliver en lille smule pinligt, når du har en bil, som ligner noget fra The Fast & Furious.

(Foto: Heidi Skibsted)
Men det ændre ikke ved, at når du glemmer, hvad alle andre tænker, for er GT86 en sublim køremaskine. Du ‘tager bilen på’ som en rigtig sportsvogn, når du krænger dig ind og ned i det stramme sæde, som var du skruet sammen med bilen i et gevind. Instrumentbordet er højt og stejlt, og jeg ville ønske, at jeg kunne trække rattet en smule tættere på. Det er dog en minimal klage, og så længe, jeg kan få lov at betjene den 6-trins manuelle gearkasse, som burde være et forbillede for andre producenter, er alt andet glemt. Det mekaniske bliver til poesi, når du mærker hvordan den lette modstand guider dig mod næste gear.

Grusvej
Her kunne STI’en godt lære noget. De forskellige gear er nemlig svære at finde, og det lykkedes mig faktisk et par gange at mise et gear, fordi de ligger så tæt. Førerpositionen er sammenlignet med GT86 langt mere opret, og du føler dig meget mere til skue, fordi bilen har store ruder. Førerpositionen fejler som sådan ikke noget, men er ikke så inspirerende som GT86, og det er kabinen heller ikke. Bevares kvaliteten af plastikken er bedre i denne generation, men Subaru har stadig svært ved at lave en lækker kabine.

(Foto: Heidi Skibsted)
Til gengæld har Subaru’en et kort i ærmet i forbindelse med dens firehjulstræk, kaldet Driver’s Control Centre Differential (DCCD), som justerer fordelingen af moment mellem for- og baghjul. Det er ægte rallyteknik, og garanteret effektivt på en svensk grusvej, men det når vi desværre ikke i dag.

Knutstorp
Ring Knutstorp er berømt og berygtet for sin racerbane, som har mange fald og stigninger, der udfordre en bils evner. Det står dog hurtigt klart, at GT86 TRD er rigtig meget hjemme på banen. Det lave tyngdepunkt, som boxermotoren giver, samt et stift karrosseri, hård affjedring betyder, at du får minimal krængning og maksimal respons fra bilen. Styretøjet er tungt og meddelsomt, og med røven så tæt på jorden, får du masser af feedback fra bilen. GT86 TRD er slet og ret en fornøjelse at tage i nakken og kaste rundt på banen.

(Foto: Heidi Skibsted)
Når du kommer ud på grænsen, og over, altså der hvor bagenden vil træde ud, så mærker du, at de store 18 tommer dæk og Michelin-gummiet, som er en del af TRD-trimmet, giver bilen temperament. For lige så skarpe køreegenskaberne er, lige så skarp er grænsen, og når først bagenden træder ud og bliver bred, skal du være hurtig for at hente den ind. Det giver fugtige armhuler, men på en bane er det vanvittigt underholdende.

Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

Der kan kun være en vinder
Hopper du over i det blå rally-lyn, så er tingene lidt anderledes. Banen er forholdsvis tør på trods af den lave temperatur, og det er ikke en fordel for Subaru’en. For rundt om Knutstorp understyrer bilen – i hvert fald i hænderne på mig, selv når DCCD sender al momentet til bagakslen. Samtidig bliver det snævre gearskifte et irritationsmoment, og det gælder også speederresponsen, som mere virker som en on/off-kontakt. Styretøjet føles en smule slattent, og giver dig slet ikke samme fornemelse af retningen, som Toyota’en.

(Foto: Heidi Skibsted)
Det er en skam, for den 300 hestes boxermotor, pisker det blå lyn fremad, men i svingene er der bare ikke samme barnlige glæde, som du finder i GT86 TRD. Og selvom priserne på de to biler bestemt ikke er for børn, så handler de netop om den barnlige glæde ved at køre, og her, er Toyota GT86 TRD mange vognlængder foran Subaru WRX STI.