Nissan er med Pulsar vendt tilbage til dengang bilerne hed Almera og før den Sunny. De sidste 5-6 år er det japanske bilmærke gået nye veje, og sikret, at enhver ny Nissan er markant anderledes udformet end konkurrenternes biler. Succesen har været overvældende. Især Qashqai er populær i Europa, og den lille Juke er også et hit i Europa. Men de gamle Nissan-kunder er svære at nå med en Juke og Qashqai. Derfor er Pulsar opfundet. Bilen er bygget på Nissans fabrik i Spanien og er udviklet til det europæiske marked.

Karosseri og plads
Udefra ser Nissan Pulsar ikke overvældende stor ud. En akselafstand på 270 cm sætter rekord i klassen og giver Pulsar det største bagsæde i klassen. Bagagerummet lider ikke under pladsen i bagsædet. 385 liter er lidt mere end gennemsnittet i klassen. Pulsar er 15 cm længere end en VW Golf og også en smule højere.

Nissan Pulsar lægger med et konventionelt ydre op til et kedeligt interiør. Men det er både moderne at se på og flot bygget

Motor/Gearing
Nissan benytter Renault’s 1,5’er, som går langt på literen, men halter efterhånden lidt efter på trækkraft. Det du bedst mærker det på, er den manglende trækkraft i bunden. Her gør både Honda, Mazda og VW et bedre job. Til gengæld taber du ikke motoren ved igangsætning, som du oplever det hos BMW og Folkevogn. Nissan putter den langt bedre 1,6 diesel i på et senere tidspunkt – om den når Danmark ved vi ikke.

Mekanisk samspil
Nissan Pulsar er som alle andre japanske biler nem at køre. Den sekstrins gearkasse lader dog noget tilbage at ønske. For få år siden ville den være blandt de gode, men lange skiftebevægelser tager lidt af fornøjelsen.

Hallooo … er der nogen? Pulsar er enorm i bagsædet

Køreegenskaber/Komfort
Den ligner en bil, der ikke kører sjovt, og den er god nok. Nissan indrømmer da også, at bilen ikke er bygget for at glæde entusiasten. Men den er ikke værst, og sjovere end f.eks. en Kia Cee’d – der skal dog så ikke så meget til. Styretøjet føles dødt, men vejgrebet er helt i top så længe asfalten er god. På dårlige veje har Nissanens affjedring svært ved at falde til ro. Nissan har satset på komfort, og her er de i mål. Den er lydsvag og behagelig at køre lange ture i. Kun Peugeot 308 gør det bedre her.

Sikkerhed/Miljø
Nissans sikkerhedspakke inkluderer blandt andet advarsel for vognbaneskift, som er nemt at deaktivere, hvis du bliver træt af at høre på hylene, når du krydser en hvid streg. Du får også en advarsel for biler i den blinde vinkel og en nødbremse, hvis du kommer for tæt på ham foran dig.

Pris/udstyr
Selv i den billigste udgave er udstyret ganske omfattende, og ofrer man 70.000 kroner på at gå fra billigste udgave til den dyreste, får man en udstyrspakke, der rykker, for eksempel fire kameraer der viser alt, hvad der er rundt om bilen på den store skærm i midterkonsollen. Det er virkelig cool og brugbart, når du skal kantstensparkere. Pulsar har også LED-forlygter på nærlyset, nøglefri betjening, DAB-radio og 17-tommer letmetalfælge følger med i den pakke. Bilen har også lædersæder – eller noget der ligner læder. Det ser godt ud, men de gør ikke noget godt for komforten. Det gør lædersæder aldrig, vel? Men luksus og læder hører åbenbart sammen …