Man gnider sig i øjnene og får et flash-back til en svunden tid, når man ser
Tata Vista Indica for første gang. Den ligner noget fra en svunden tid –
noget fra de tidlige 90’ere. Men den lilleTata er en ny bil.

Den hører til i Polo-klassen, er bygget i Indien, og importeres nu til
Danmark. Det er T. T. Auto i det sjællandske Mørkøv, der importerer Tata
Vista Indica sammen med pick-up-modellen Xenon.

Og selvom Tata Vista Indica er ny på det danske marked, bliver der lagt ud med
priser, som matcher de øvrige biler i klassen: Kia Rio, Ford Fiesta, Toyota
Yaris osv. Vista sælges nemlig til 120.000 kr. for udstyrsmodellen LX, som
er udstyret med 1,4 liters motor på 75 hk, bygget på licens fra Fiat.

Og selv om Tata bygger Vista Indica egenhændigt, opleves den på mange områder
som en første generationesFiat Punto fra forrige generation – altså en bil
fra begyndelsen af 90’erne.

Upræcis og duvende
Vi hopper ombord i den femdørs hatchback. Den virker både solid og rummelig.
Bagagerummet har plads til 234 liter og ligger dermed nogenlunde på
størrelse med konkurrenterne, som typisk rummer 250 liter. Indendørs er der
plads til at selv en Sikh kan sidde med sin klassiske beklædning på hovedet.
Udstyret med aircondition, læderrat, tågelygter, bluetooth og isofix beslag
er også pænt, men en knaldhård plast er under dagens standard.

Sejler afsted
Det er på vejen, at den opleves som en Punto fra forrige årtusinde – på
valium. Med sit høje tyngdepunkt og bløde affjedring sejler den i svingene
som en skonnert, styretøjet er upræcist og giver en retningsstabilitet som
en søvngænger og gearskiftet skal du rode noget med.

Den gammeldags motor, hvor direkte indsprøjtning eller turbo er en by i Utter
Pradesh, skal også have godt med speederfod for at præstere en hæderlig
indsat. Og når den gør det, sker det med et akompagnement af støj og
vibrationer, som vi ikke oplever det i en eneste konkurrent.

Astmatisk motor
De 75 heste føles mere i retning af 65 heste, og motoren hiver efter
vejret som en storryger efter et 400 meter løb.

Den har simpelthen svært ved at få luft, og motoren roterer så langsomt, at
man næsten kan tælle omdrejningerne.

Ringe brændstoføkonomi
På papiret klarer den 16,9 km/l. Det er langt under dagens standard, som
ligger på 21-23 km/l.

Det værste er dog, at modellen leveres helt uden ESC-antiskrid, som er den
største sikkerhedsopfindelse siden sikkerhedsselen, og standard på alle
biler herhjemme.

ESC er lovkrav i biler, der er typegodkendt efter november 2011. Men der
findes undtagelser fra denne regel.

Tata er dog bestykket med ABS-bremser og fire airbags. Men altså ikke på et
niveau, der matcher en moderne mikrobil som VW Up, der har 5 stjerner. Det
er en katastrofe.

Ikke noget for pilfingre
Det er i det hele taget uvist, hvor trafiksikker bilen er. Sikkerhedseksperten
Leif Nielsen fra Sikkerbil.dk kan ikke finde officielle tests af bilen, og
han er kritisk.

– Jeg vil være dybt skeptisk med hensyn til kollisionssikkerheden i en bil fra
Indien – lige indtil de selv eller Euro NCAP kan bevise det modsatte. Der er
da rigeligt med biler at vælge imellem, så hvorfor løbe en risiko med det
ukendte, lyder meldingen.

Den rustikke fremtoning er overvældende og ses bl.a. ved bagklappen, hvor der
er direkte adgang til bagagerumslåsen. Det er ikke et godt sted for små
pilfingre.

Importøren kunne også tage Tata Vista hjem i den mest skrabede udgave som
ville kunne sælges under 90.000 kr. Men har vurderet, at de fleste danskere
trods alt vil have lidt udstyr.

Bil anmeldelserSe også: Kia som i gamle dage

Den billigste Vista model er solgt i stort antal og kun som udlejningsbiler i
Sydeuropa, hvor farven typisk er den billigste, nemlig hvid.

Tata, som bl.a. ejer Jaguar/Land Rover er ellers en stor koncern, som er
involveret i en lang række industrier, som gør den til en international
mastodont.

Får Dacia til at virke topmoderne
Bilerne sælges med en tre års/100.000 km garanti. Desuden
undervognsbehandler importøren bilerne før levering – det skal firmaet have
ros for .

Den nærmeste konkurrent i samme klasse er Dacia Sandero, som også er rustik,
men en langt mere moderne og velkørende bil. Den er generationer foran Tata.
Det ville derfor også være uretfærdigt for Dacia at lave en dobbelttest.

Under visse former kan tidsrejser givetvis være fascinerende, men når det
gælder minibiler foretrækker vi det nye årtusinde.