Mitsubishi vil gerne tilbage til hvad mærket var dengang i slut-firserne, da det var nemmere at sælge en Mitsubishi Galant end is på en dag med hedebølge.
Bilerne der skal få Mitsubishi tilbage i top 20 er suv’en ASX, den lille billigbil Space Star (som ikke er en MPV) og ikke mindst mellemklassebilen Lancer, som har levet en kummerlig tilværelse i bund 200 på salgslisterne i Danmark de seneste år.
I første omgang har vi kørt Mitsubishi ASX – bilen som kom på markedet i 2010 og som efterfølgende har fået et mindre facelift.
ASX er en lille SUV, som måske bedst kan sammenlignes med Nissan Qashqai, Skoda Yeti og Suzuki S-Cross.
Prisen for den billigste 1,6 liters benziner med 117 hk og forhjulstræk nu er sat ned til 230.000 kr.
Prisen er i vejen
Men allerede fra starten ser det sort ud for Mitsubishien. Konkurrenten Suzuki har nemlig nedsat S-Cross, som nu starter fra 190.000 kroner, mens billigste Qashqai nu står i 250.000 kroner.
Vi har kørt både basis-ASX’eren og en firehjulstrukket model, udstyret med en 2,2 liters dieselmotor på 150 hk, automatgear og hele udstyrspakken inklusiv lædersæder til 435.000 kroner.
Alderen trykker
Med en høj kørestilling, plads og form, der er lige så praktisk som en kummefryser, nem ind-og udstigning og et regulært bagagerum på rimelige 416 liter, opfylder ASX’en grundkravene til en familie-suv. Alligevel står det hurtigt klart, at alderen trykker.
Larm på motorvejen
Den gammeldags benzinmotor, der ryger op på larmende 3500 omdrejninger ved motorvejskørsel, er ufleksibel i forhold til de nye moderne og elastiske turbobenzinere, man for eksempel finder et eksempel på i Qashqai. Brændstoføkonomien med et gennemsnit på 17,2 km/ l er dog okay.
ASX’en ligger komfortabelt på vejen med en fast affjedring, men hverken styretøj eller det høje tyngdepunkt gør den til en racer – eller noget der minder om det. Køreoplevelsen er på linie med Qashqaien, mens S-Cross kører mere sportsligt.
Bag rattet opleves ASX også noget gammeldags.
Multimedia fra i forgårs
Instrumentbordet er sort i sort, og det står klart, at det gammeldags multimedieanlæg er fra før smartphonens tid med utidssvarende brugerflade.
Basisudstyret er pænt med blandt andet fuldautomatisk klimaanlæg, men på elektronikfronten er ASX efter Qashqai, som har en stor sikkerhedspakke med i prisen.
Bønnestage som gearstang
Sæderne er solide, men den lange bønnestage af en gearstang ligner noget fra en ældre Volvo 142, som dog klikker præcist.
Den dyrere ASX-model opleves helt anderledes.
Firhjulstrækket med træktøj over bagakslen og dieselmotoren med et større moment på 360 Nm giver en anden vægtfordeling og mere harmonisk køreoplevelse.
Men den store udgave er også tungere at danse med på vejen.
Prisnedsættelse på den billigste
Teknikken fungerer fint – eksempelvis fungerer automatgearet ganske udmærket. Men man skal lige have i tankerne, at vi med topmodellen og en pris på 430.000 kr. er oppe i en liga, hvor det er nemt at finde en mere raffineret bil. Qashqai med den fremragende 130 hestes diesel og ALT i udstyr står i 442.000 kr. Honda CRV står også i vejen for Mitsubishiens succes.
Med prisnedsættelsen er ASX blevet mere attraktiv, men kun i den billigste version, da 116 hk dieselen er 60.000 kroner dyrere.
Til basis prisen får du en regulær familieflytter. Men prisen spærrer vejen for succesen – og det er synd. Vores bud er derfor: Sæt ASX på kampagne til 185.000 kr. eller en udstyrsmodel til 250.000 kr. – så går der Mitsubishi Galant i den!