07-18 bil brød halvvejs tør for strøm på grund af batteriet er helt afladet eller bil brød på grund af strømproblemer ikke nødvendigvis henføres til skader på batteriet. Batteriet kan dog i visse tilfælde blive beskadiget af en eller anden grund.

Biler døde brød ned halvvejs forskellige årsager kan inddeles i to kategorier:
et køretøj fiasko: 1, at køretøjet ikke er i hvilende R efter frakobling busterminalen Kl nå en stationær tilstand (nr. Sove), det vil sige bussystemet forbliver aktivt. Derfor bør fejlen være på modulet eller modulets periferiudstyr, der er tilsluttet hver bus (såsom en beskadiget sensor eller switch). Det er også muligt at vække linjen eller modulet /sensoren (IBS) den er tilsluttet. Diagnostiske trin er som følger: 1. Udfør en strømdiagnose for at se, om du kan finde et mistænkeligt modul. Hvis du har taget stikket ud af den mistænkte modulstik. Hvis startknappens lys er slukket med det samme (køretøjsophold), er fejlpunktet i modulet eller dets eksterne enheder. 2. Kontrollér, om ISTA har et modul, der ikke kommunikerer. Hvis det først tages ud, skal du se om det kan sove. 3. Kan du finde det mistænkelige modul fra fejlkoden, hvis den er frakoblet, kan den sove. ④, løste ikke ovenstående trin 3, for at finde den gateway forbinde bussen er sekventielt slukket (off ben), for at se, om den søvn, søvn, hvis fejlen i bussen er tilsluttet moduler. 5. Efter at have bekræftet bussen, hvor fejlen er placeret, skal du finde noden i bussen, lade bussen adskille og finde det defekte bussegment. Træk derefter modulstikkene en efter en for at finde det modul, der forårsagede dvaletilstanden. 2. Køretøjet gentages gentagne gange. Hvis køretøjet gentages gentagne gange, skal fejlen stadig være på modulet eller modulets eksterne enheder (såsom beskadigede sensorer eller kontakter), der er tilsluttet hver bus. Diagnostiske trin: Mange diagnostiske metoder til alle køretøjer, der ikke sover, kan også bruges til sådanne fejl. 1. Hovedpunktet er at analysere mulige fejlmoduler fra fejlkoder og strømdiagnostik. ②, er der stadig en bus bølgeform måles, når skaden modul forårsaget af bus kølvand, kan fejlen bus bølgeform modulet ikke fungerer korrekt, især når bølgeform eller bølgeform under søvn søvn wake-up køretøj. Hvis bølgeformen ikke er normal, kan du finde den korrekte knude i bussen og bekræfte det defekte bussegment med bølgeformen. Træk derefter modulstikkene en efter en for at finde det modul, der forårsagede bølgeformen at være unormal. 3. Søvnstrøm er for høj Den såkaldte “søvnstrøm er for høj” betyder, at køretøjet har en søvnstrøm større end 80 mA i mindst en periode. På dette tidspunkt er køretøjet i stilstand, det vil sige, at bussystemet er inaktivt. Årsagen kan være, at styreenheden er defekt. Udfør en søvnstrømsmåling under fejlsøgning og identificer mulige fejlkilder ved gradvist at trække sikringen ud eller frakoble den relevante styreenhed. Diagnostiske trin: 1. Find det mistænkelige modul gennem “power diagnose”, fejlkode og ikke-kommunikationsmodul. 2. Brug 50A /1001A strømklemme til at måle køretøjets søvnstrøm. For at spare tid, brug “ABL Power Down Command” i servicefunktionen for hurtigt at sove køretøjet. 3. Tag stikket eller stikket ud af det mistænkte modul, der er identificeret i trin 1, for at se, om søvnstrømmen vender tilbage til normal (80 mA). 4. Vær særlig opmærksom på, om køretøjet er installeret eller ej. Hvis der er garanti eller stikkontakt for at frakoble udstyret. ⑤, blev testet positive batterikabel fører til distribution boards af de respektive distribution boards, er distribution box lækage dømmes, da forsikringen unplug én efter én i distributionen boksen, modul, eller at bekræfte en lækage medlem. 4. Generatoren er defekt Hvis du har mistanke om, at en generator er defekt, skal du afgøre, om DME /DDE har en relevant fejlkode lagringsplade. Du skal også være opmærksom på den IBS-relaterede fejlkode lagringsplade. Hvis køretøjet ikke kan startes under kørsel eller kort efter kørsel, er det sandsynligt, at der er et problem med generatorens opladningsbalance. Forudsætningen for denne dom er, at det opladede batteri har tilstrækkelig strøm til at tilfredsstille startprocessen. 5. Batteri skade Batteriet kan være beskadiget på grund af overdreven udladning over en lang periode. Af denne grund skal du kontrollere batteristatusen, når du har mistanke om batteriskade. For det andet, kundens bil dårlig opførsel: har 1, parkering lys, advarselslamper eller stoppe lys blinker advarsel blevet brugt mere end en 2, har en bus terminal eller en busterminal Kl R Kl 15 er vendt for meget tid 3, tid. Parkeringskøretøjer er typisk 10-40 mA afhængigt af udstyret. Dette kan medføre, at batteriet aflades langsomt men kontinuerligt. Afhængigt af batteriets ladning, mens køretøjet er parkeret, vil den resterende strømforbrug, der er nødvendig for at starte køretøjet, nås efter ca. 4-12 uger parkeringstid. Så hvis betingelserne tillader det, skal du være forberedt, før du skal parkere i lang tid, som at lade andre gå rundt i bilen hver uge eller en halv måned. 4, dårlig kørsel adfærd 1, i tilfælde af ekstrem kortere kørsel, kan det medføre, at batteriforbruget forbruges, når motoren begynder at være større end mængden af ​​elektricitet, der opkræves ved fremtidig kørsel. Hvis der er tændt for mange forbrugere under den næste kørsel, forringes opladningsbalancen. ②, sjældent rejser, og hver bane er mindre end en længde: når bilen parkeres, kan gøre energiforbruget i normal søvn strøm større end en afgift mængde trafik. Bil halvvejs nedbrud bil halvvejs ingen elektricitet