Der er ganske få familiebiler, du nærmest kan smyge dig i som en skræddersyet løbedragt, og hvor du straks føler dig i ét med køretøjet.

Den femdørs Honda Civic hatchback er en af de få af slagsen, der ovenikøbet åbenhjertigt sigter mod at være en drivers car frem for en praktisk hverdagsflytter for familien Danmark.

Fabrikken holder nemlig for tredje generation i træk fast i det futuristiske og kileformede design, der har fået et skub hen mod en mere rendyrket drengerøvsstil, som givetvis vil tiltrække nogle og frastøde andre.

Men det er de indre værdier, som tæller i modellen, vi tester med den 1,5 turbobenzinmotor på 182 hk og mellemudstyret, Sport, der lander på 318.000 kr. plus levering.

Tåspidser i balletsko
Den er med til at give den i forvejen velkørende Civic en snært af GTI og det ekstra kraftoverskud, som vi savnede i den ellers ganske letløbende 1,0 liters-version med 129 hk, som vi tidligere har testet.

Den Golf-klassestore bil er på alle måder i balance og hjulpet af en betjening, hvor alt spiller, og det skarpe styretøj går i spænd med det præcist klikkende sekstrins gearskifte og en undervogn så fintfølende, at vi nærmest føler, at vi danser på tåspidser i balletsko.

Det er noget, som optimeres, når du sætter de adaptive støddæmpere op til Sport, som klart giver mere føling med vejen, men som for de fleste byder på en for hård undervogn i forhold til den allerede ret faste af slagsen. I det hele taget er Hondaen ikke den mest komfortable i klassen og døjer med, at der slipper for megen dækstøj ind i kabinen.

Motoren, som leverer et moment på 240 Nm i det brede spektrum fra 1.900 til 5.000 omdrejninger, er elastisk, trækker godt fra land og giver plads til kvikke overhalinger, hvor paradedisciplinen 0-100 km/ t. klares på 8,2 sek., mens forbruget på 17,2 km/ t. er i den høje ende.

Masser af udstyr
Honda selv skriver – helt i tidens ånd – at Civic er blevet mere premium-agtig, og der er da heller ingen tvivl om, at interiøret har en vis lækkerhedsfaktor med sine bløde overflader og bling-effekter med bl.a. digital instrumentering og stor skærm med navigationsanlæg, som er en del af den såkaldte Plus Navipakke.

Honda-designernes iver efter at placere udstødningen i midten af bilen er dog uforståelig.

Det koster 50 liters bagagerumsplads i brønden, mens du ikke kan montere anhængertræk i denne version.

Så du skal over i en anden modelvariant for at kunne gøre dette, hvor du også får 478 liter bagagerum.

Importøren skal også have ros for at have smidt en fuld sikkerhedspakke, der bl.a.

omfatter automatisk nødbremse, vejstribealarm og adaptiv fartpilot på alle modeller som standard.

Den femdørs Honda Civic fisker i samme vande som Mazda3 og Seat Leon, der også har mere sportslige ‘hothatchs’ på programmet.

De, som sigter efter lige netop et miks af praktikalitet og sport, hvor attituden også spiller ind, går ikke forgæves med Civic, der på sin vis er mere kompromisløs end de andre og bestemt signalerer alt andet end blød familiefar hjemme på villavejen.