Nu er de ellers så forsigtige Toyota-folk for alvor på banen.

Denne gang med den høje, coupéagtige C-HR crossover, der med sine skarpe pressefolder nærmere ligner et fartøj fra en af månemissionerne end en familiebil i mellemklassen og især skiller sig ud fra mængden på en dansk provinsmotorvej.

Men familien Danmark er også blandt målgruppen for modellen, der sigter bredt.

Med linjer fra den danske bildesigner Stephan Rasmussen har C-HR endda et nationalt touch, der kan lokke danskerne til.

Kører sportsligt
Vi tester den høje Toyota CHR med mellemudstyret C-ULT og en 1,2 liters turbobenzinmotor på 116 hk til en samlet pris 299.000 kr. plus levering. Den kostede 322.370 kr. før de nye bilafgifter.

Du kan få en C-HR med basisudstyret C-ITY fra 250.292 kr. med bl. a. aircondition og en sikkerhedspakke, der omfatter nødbremse, vognbaneassistent, automatisk op-og nedblænding samt adaptiv fartpilot, mens du skal op i højere udstyrsvarianter for at få bl.a. klimaanlæg og skilteaflæser.

Lad os slå det fast med det samme: Chokoladesiden er en unik attitude, skarpe køreegenskaber plus muligheden for at sætte personlige fingeraftryk på en flot finish.

I den anden grøft finder vi en anvendelighed, som er lige kneben nok til mange familier, der her må leve med et bagsæde, hvor der måske nok er rimeligt med plads, men hvor de høje skydeskår af vinduesrammer giver ringe udsyn for passagererne, og især den brede C-stolpe kan skjule et helt cykelhold for føreren, der også må døje med et forholdsvis lille bagagerum på 377 liter.

Kabine med pep
Bag rattet har du udsigt til en kabine, hvor det nærmest lagkageopdelte instrumentbræt er peppet op med en fritstående skærm. Den fritstående skærm med Toyota Touch 2-systemet fungerer intuitivt let. Her trækker bl.a. bakkamera op, mens manglende Apple Car-Play trækker ned.

På vejen opleves tydeligt, at Toyotas teknikere har arbejdet med at optimere undervognen, så det høje tyngdepunkt ikke mærkes. Motoren er lige akkurat tilstrækkelig, men det kunne være sjovt med lidt flere kræfter.

Vi ligger stabilt på vejen, styretøjet er pænt skarpslebent, og gearene er så tilpas tætklikkende præcise, at vi ikke vil tøve med at kalde den en af de p.t. sjoveste Toyota-biler, selvom det måske i sig selv ikke siger så meget.