Man behøver ikke at være garvet motorjournalist for at konstatere, at der er flere favoritter end fejlskud.

Det står klart, efter at Motorjournalisternes Klub i Danmark over to dage har testet en buket på 30 af årets nye bilmodeller på og omkring FDM Jyllandsringen.

De seks biler, som går videre til finalerunden, er så fine biler som VW Polo, Ford Fiesta, Seat Arona, Honda Civic, Opel Insignia og Volvo XC60. På grund af pointlighed er finalefeltet nemlig udvidet fra fem til seks biler i år.

De indgår nu i en ny afstemning, hvor resultatet og dermed Årets Bil bliver offentliggjort ved et stort arrangement torsdag 30. november. Her følger nogle stikord om finalisterne.

Den bedste lille crossover
Den nye Seat Arona er seneste skud i rækken af crossover-modeller fra VW-koncernen. Den er baseret på teknikken, der også danner basis for Seat Ibiza og den ligeledes nye VW Polo.

Arona er med sine 4,14 meter godt otte cm længere end Ibiza. Den største forskel ligger i en mere lodret forrude og højden, hvor den nye crossover er hævet godt 10 cm. Det giver ikke alene mere hovedhøjde for og bag, men også et større bagagerum, som er på 400 liter.

Basisprisen starter helt nede ved 169.900 kr. for en Arona 1,0 Reference med en helt tilstrækkelig benzinmotor, der med turbo yder 95 hk og med det mest basale udstyr som aircondition, automatisk nødbremse, multifunktionsrat og en lille skærm på fem tommer med Bluetooth.

Ønsker man mere udstyr, vil Style-modellen koste cirka 15.000 kr. ekstra, mens en ottetommersskærm dog heller ikke er standard her. Seat Arona er på mange måder den bedst kørende lille crossover.

Mest helstøbte minibil
Volkswagens helt nye Polo er lavet med udgangspunkt i samme platform og motorprogram som bl.a. Seat Arona, og Ibiza, forstås, men den føles lige en tand mere lækker.

Det betyder, at interiøret er bygget af bedre materialer, at støjniveauet er lavere og at Polo i det hele taget næsten fornemmes som en større VW Golf. Der er også god plads i kabine og bagagerum, og det var ikke den store overraskelse, at folkevognen kom med i finalen.

Basisprisen starter ved 157.571 kr., men glem alt om den model, for her er der kun en 75 hk benzinmotor uden turbo og ikke engang aircondition med ombord.

Den mest interessante Polo koster 184.995 kr. og hedder 1,0 tsi Comfortline, hvilket betyder, at der er 95 hk at gøre godt med, mens udstyret bl.a. indeholder aircondition.

Alle Polo-modeller har moderne skærm på otte tommer og automatisk nødbremse som standardudstyr. Og så kører den så voksent og modent som ingen andre minibiler.

Den køreglade minibil
Fords nye Fiesta er også blevet mere voksen, men selvom designet slet ikke er så sprælsk som før, så er voksen ikke lig med kedelig hos Ford, der fortsat er noget så attraktiv som en mini, der taler lige så meget til følelserne som fornuften. Ford Fiesta kører fortsat blændende, især på de krogede sogneveje, hvor Fiesta forfører med forrygende køreegenskaber.

Og priserne starter ved 129.990 kr. for en tredørsmodel med 70 hk benzinmotor og aircondition, men det bedste valg er en 1,0 Ecoboost Titanium til 164.540 kr. Taberen er voksne bagsædepassagerer, der får klemt knæene, og deres bagage er der heller ikke ret meget plads til. Fiesta er fortsat en af de mindre minibiler.

Ud over begrænset plads trækker fraværet af automatisk nødbremse dog ned, for det vigtige sikkerhedsudstyr er ekstraudstyr. Derudover koster den helt store skærm på otte tommer ekstra.

Den elegante SUV
God stil ind- og udvendigt, kombineret med økonomiske motorer og høj komfort, var nogle af årsagerne til, at den nye Volvo XC90 nåede med i finalen. Den er klassens måske flotteste bil lige nu, og indvendigt imponerer den med en form for skandinavisk stil. O.k., løsningen med en stor skærm, hvor man skal trykke sig rundt i en hærskare af menuer fungerer ikke perfekt, men ellers er bilen intuitiv at betjene.

Der er et pænt udvalg af motorer, og en mulighed er at vælge den nye pluginhybrid, som ikke er ret meget dyrere end dieselversionerne, der har 190 eller 225 hk. Problemet med den ekstra miljøvenlige model er, at der er ekstremt lang leveringstid på denne. Dieselvarianterne fejler dog ingenting og er både kraftfulde og økonomiske, selvom de måske ikke hører til de mest støjsvage.

Alle XC har høj komfort, for køreegenskaberne er langt fra udlagt til sjov og ballade, og det betyder desværre, at styretøjet er lidt til den upræcise side. Prisen for en 190 hk diesel på 661.000 kr. er også ganske rimelig.

Den stilsikre firmabil
Den nye Insignia er det tysk-franske mærkes comeback i den prestigefyldte firmabilklasse. Insignia fornyer mærkets udtryk og er samtidig et klassisk bud på den store, komfortable rejsevogn med masser af plads til store armbevægelser.

På plussiden tæller et bredt program af moderne motorer og mulighed for Opel specialiteter som bl.a. ergonomiske AGR-forsæder og de avancerede Intellilux LED Matrix forlygter, som kan målrette lyskeglen præcist.

Selv om Insignia kører mere medrivende end forgængeren, er den dog ikke på niveau med en klasseduks som VW Passat. Med priser fra 293.000 kr. for en model med det pæne Enjoy-udstyr og 140 hk benzinmotor, uanset om du vælger femdørsversionen eller stationcaren, er Opels største model godt med.

Men de vigtige beskatningsværdier, som er altafgørende i firmabilklassen, hvor langt de fleste erhvervsleaser, foreligger dog endnu ikke efter omlægningen af afgifter og skatteregler.

Den sportslige familiebil
Det kileformede design på Honda Civic er af en beskaffenhed, som deler vandene. Når det er sagt, gemmer der sig under det kantede karrosseri en særdeles velkørende mellemklassebil, der oven i købet har en fuld sikkerhedspakke med bl.a. nødbremse, vejstribealarm og adaptiv fartpilot som standard på alle modeller.

På vejen byder Civic på en sportslig adfærd med en præcis undervogn, skarpt styretøj og tætklikkende gearskifte. Desuden er kørestillingen kommet tættere på vejen og udsynet gennem bagruden er blevet bedre.

Med en startpris på 242.000 kr. for den billigste Civic Comfort med fem døre og en 1,0 liters motor på 129 hk hører Civic ikke til blandt de billigste i feltet. Men den er til gengæld ganske veludstyret. Civic fås også i en sedanversion, der skal lukke hullet efter Accord, som ikke produceres mere til det europæiske marked.