Du kender sikkert historier om aldrende filmstjerner, som pumper sig med stigende mængder Botox for at holde stilen, og hvor resultatet kan falde ud til flere sider. Sådan går det også i bilverdenen – hvor det ligesom i Hollywood heller ikke er ukendt at få opgraderet forlygterne.

Det har vi set på Fiat Punto, der i sin grundform repræsenterer enkelt og smukt italiensk industridesign, men efter utallige facelifts er langt fra udgangspunktet.

Det samme er ved at ske for den ellers stilrene Toyota Yaris, der efter seks år på banen og et midtvejsfacelift nu får et gennemgribende facelift, som omfatter 900 punkter.

Den er nemlig især bagtil kommet til at se noget overlæsset ud efter opgraderingerne, der ellers gør en solid og velkørende bil endnu bedre. De indre værdier har der nemlig aldrig været noget i vejen med i Yaris, der især som hybrid er blevet et regulært danskerhit. Vi tester dog her modellen med den nye 1,5 liters benzinmotor på 111 hk og mellemudstyret T2 Premium til en pris af 176.990 kr. plus levering.

Men du kan få en tredørs Yaris med grundudstyret, T1, og den mindste 69 hk motor til godt 116.000 kr. plus levering. Modellerne har som standard Toyota Safety Sense-pakken, der omfatter vognbanealarm, automatisk op-og nedblænding samt automatisk nødbremse, der virker op til 80 km/t.

Se også: Pris og plads lokker i ny Fiat

Plusser og minusser
Mens de fleste andre bilfabrikker har lanceret nye turbo-benzinmotorer, holder Toyota fast i sugemotorprincippet, hvor der nu er kommet lidt mere motorvolumen, flere hk og lavere forbrug i forhold til den oprindelige 1,33 liters motor, hvor den nye på papiret klarer 20,8 km/l.

Den har et moment på 136 Nm ved 4.400 omdrejninger og dermed lidt mere bundtræk end forgængeren, men leverer stadig ikke varen så flydende og elastisk som de nye downsizede turbobenzinmotorer.

Til gengæld har 1,5 liters motoren et overtag i bytrafikken, hvor du undgår, at bilen falder ned i et hul, når turboen ikke arbejder og dermed slet ingen trækkraft har, og du ikke skal arbejde så meget med gearene. Det er også et velkendt fænomen, at de små downsizede turbomotorer bliver tørstige ved motorvejsfart, her har den større motor en fordel.