Alene det at sætte sig op i – for det gør man – en VW Amarok giver fornemmelsen af, at den tyske bilgigant virkelig har sparket til den i faceliftet af deres pickup.

Bløde lædersæder tager pænt imod i den brede kabine, hvor man hurtigt finder sig til rette.

Smid den ottetrins automatgearkasse i D, slip bremsen og lad højre fod glide over på speederen, og Amarokken takker for tilliden ved at kvittere med et kontant afsæt.

I indre København, hvor testturen starter, føles Amarokken mest af alt stor.

Bredden siger 2.23 meter, længden 5.25 meter, så det er med tungen placeret midt i munden, at man forcerer stenbroens snørklede udfordringer.

Man er på stikkerne, fordi den fylder så meget i bybilledet.

Reelt set er det først, når landets hovedstad forsvinder i bakspejlet, at VW Amarok for alvor begynder at komme til sin ret – og at chaufføren kan respirere nogenlunde normalt igen.

Volkswagen lancerede Amarok tilbage i 2010, hvor den blev præsenteret som en praktisk arbejdshest for folk med konkret behov for lige præcis stor frihøjde og terrænegenskaber eller ejere af rigtig tunge ting, som de gerne ville have spændt på en krog.

Læssehøjden til ladet er lige omkring 80 centimeter, mens ladet er bredt nok til at sluge en europalle på tværs. Foto: Niels Friis  

Stærke motorer
Nu har VW givet pickuppen et gennemgribende facelift, hvor den udgående models firecylindrede motorer er droppet til fordel for V6’ere med mere power og trækkraft.

Det mærker man som nævnt allerede bag rattet ved bykørsel, hvor Amarok er kvik, når lyskurvene skifter fra rødt til grønt, men det er først på motorvejen, man får svar på, hvorfor en momentstærk V6’er virkelig er en god idé til den 2.5 tons tunge bil.

I testbilen er der tale om den største V6-diesel med 224 hestekræfter, der leveres fra 3.000 til 4.500 o/min. Mere imponerende er det bragende moment på 550 nm, som allerede ligger fra 1.500 o/min.

Resultatet er, at man ikke behøver bekymre sig om at blive fanget i inderste spor bag en lastbil eller en anden langsomkørende.

Læg vægt på trådet med højrefoden, og den ottetrins automatgearkasse klikker to gear ned, og så bliver du ellers trykket ganske pænt tilbage i sædet, når man tænker på, hvad bilen vejer.

Overhalinger er altså intet problem, men kraftoverskuddet har sin pris.

På en længere motorvejstur fra København mod det jyske vil den helst ikke over 10.5 kilometer pr. liter diesel.

Ser man bort fra tørsten, er motoren en sand perle.

Med en længde på 5.25 meter fylder Amarok godt i landskabet, og bakkamera og p-sensor er en uundværlighed ved parkering. Foto: Niels Friis  

Komfortabel cruiser
Hvad Amarok ikke kan præstere i kilometer pr. liter brændstof, har den til gengæld i komfort.

Bump og ujævnheder på vejen opsluges af bilens støddæmpere, der ikke lader mange vibrationer tage turen hele vejen op til den komfortable rejsemakkers kabine.

Højt hævet over den almindelige trafik kan man læne sig tilbage med autopiloten slået til, mens Storebæltsbroen kommer tættere og tættere på.

Når vejene bliver mere ujævne end de danske motorveje, fastholder Amarok sin komfortable natur. På mange måder opfører bilen sig, som om den ikke har tænkt sig at tage særlig notits af huller i vejen, bump eller dårlig asfalt.

I stedet fortsætter den ufortrødent sin fremfærd, som var den en elefant, der lige viftede de mest irriterende insekter væk ved at baske med sine store ører.

Volkswagen selv er ikke tilbageholdende i deres beskrivelse af Amarok.

– 100 procent pickup. 100 procent premium. Kompromisløs i terrænet. Temperamentsfuld på asfalten. Amarok kombinerer alt det, som du forventer af en eksklusiv allrounder i premiumklassen: et maskulint design, en robust konstruktion samt masser af power, står der i VWs tekst om Amarok.

På testturen bliver der ikke de store muligheder for sådan for alvor at teste påstanden om, at den skulle være kompromisløs i terrænet.

Firehjulstræk og differentialespærre (sidstnævnte er ekstraudstyr) vidner dog om, at VW mener det seriøst, og når man kombinerer de elementer med stor frihøjde, er det ikke noget problem, hverken at fræse gennem den blødeste del af sandet på Vejers Strand eller skovarealerne i området.

Kabinen i Amarok er et rart sted at være – det store infotainment system er intuitivt. Foto: Niels Friis  

Letkørt kæmpe
Styretøjet i Amarok er ganske levende.

Trods den høje kampvægt er alt, man behøver, for at flytte pickuppen fra side til side én finger – så letkørt er den.

Nogle gange hjælper servoen så meget, at man ligefrem kan begynde at savne et lidt tungere styretøj, fordi det lette styretøj giver en fornemmelse af, at Amarok forsøger at være mere sportslig, end de fysiske love tillader.

Der ville et tungere styretøj understrege den tunge og bastante følelse, som bilen ellers giver.

Ved højere hastighed krænger Amarok naturligt nok i svingene, og gennem sving og under nedbremsning er man ikke i tvivl om, at man sidder i en tung bil.

Den ottetrins automatiske gearkasse fungerer fremragende og skifter let og hurtigt, uden at man som chauffør fratages kræfter.

Første gear er særligt optimeret til igangsætning med tung last, mens ottende gear er til at cruise på de længere ture.

Se også: Humørpillen: ‘Folk er glade for møbler, der fortæller en historie’

Ambitiøs allrounder
I kabinen kan både høj som lav finde sig til rette med sæder, der kan indstilles på alle mulige tænkelige måder.

Udenfor udmærker især det store lad sig ved en bredde på 1.222 millimeter, hvilket er nok til, at man kan læsse en europalle på tværs.

Hele ladarealet er på 2.52 m2, og nyttelasten ligger på 725 kilo.

Der kan tilkøbes ekstraudstyr – 3+2 bladfjedre mod de standardmonterede 2+1 bladfjedre – så nyttelasten øges til 868 kilo.

Som nyttedyr kan Amarok godt være lidt svær at blive klog på.

Amarok vil gerne det hele til fulde, og imponerer i alle facetter, men hvad er det præcis, den er?

En rendyrket offroader er den ikke, da den simpelthen ikke føles rå nok, og hele udtrykket er en kende for poleret med store krombarer og pæne alufælge.

Som pickup er den velfungerende takket være et gigantisk lad, men en egentlig praktisk varebil er den ikke.

Som motorvejscruiser er den tørstig, og i byen er den til den upraktiske side

Men måske er det i virkeligheden netop charmen ved Amarok – at den kan det hele og endda ganske godt.Den er hurtig, komfortabel, offroadegnet og ganske praktisk.

Hvis man skal sige, hvem der burde investere i topmodellen af VW Amarok, falder tankerne på sjakbajsen, der ikke selv vil være alt for beskidt, godsejeren, der skal kunne tage en tur rundt på sine jorder, eller én, der bare vil have en fed allrounder.

I hvert fald er det svært ikke at føle sig som noget lidt særligt, når man cruiser rundt i alle den slags landskaber, som pickuppen blender ind i.

For fed – det er den.