Barcelona (Ekstra Bladet Biler):
– Magic Seats krævede, at benzintanken lå under forsæderne. Ved at flytte tanken bagud får vi større stabilitet, bedre vægtfordeling, og så kan chaufføren sidde lavere, fortæller Yamamoto-san fra Honda foran en snes journalister på hotel Gran Florida om årsagen til at skrotte den gamle Civics Magic Seat.
Selv om det virker vildt at skrotte en af de bedste features ved den gamle Civic, så giver det perfekt mening på vejen. Ikke mindst, fordi du nu sidder tre en halv centimeter lavere, da tanken er flyttet væk fra placeringen under forsæderne. Tre en halv centimeter lyder ikke af meget, men det gør en verden til forskel, når du skal føle, hvordan den forstærkede karrosse og de nye hjulophæng med multiled bagpå sætter bilen på skinner, når vejen drejer skarpt.
For den nye Civic styrer klart bedre end den gamle – selv om styretøjet ikke er lige så godt som på den nye Alfa Romeo Giulia. Men det er der på den anden side ingen nye biler, der præsterer.
Nye motorer
En af de helt store nyheder er motorprogrammet, der indtil videre kun består af en trecylindret 1,0 liters turbobenziner og en 1,5 turbobenziner. Diesel må vi vente med, og det samme med hybrid og el-varianter – selv om Yamamoto-san indikerede, at alternative drivlinjer er en mulighed.
Der er både saft og kraft i den lille motor, der temmelig vibrationsfrit leverer 129 hk. Støjen stiger lidt over 3.000 o/min., men den er kultiveret over hele spektret. Den kører mellem 19,6 og 21,3 km/l. Skal der mere smæk på, så er den firecylindrede 1,5 med 182 hk langt mere potent, og den trækker hårdt til begrænseren. Med støddæmpere, der kan strammes op med et tryk på en knap, og et hurtigt styretøj er der tale om en lomme-GTI både i vejgreb, hurtighed og køreglæde. Den er opgivet til mellem 16,4 og 17,2 km/l.
Vellykket automatgear
Automatgearkassen får ikke motoren til at piske op i omdrejninger som en knallert 45. Det kan du ganske vist stadig få den til ved kickdown i Sport, men under stort set alle forhold kører automatgearkassen fuldstændig perfekt.
Standard i alle varianter af Civic er Honda Sensing, der er automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot, der kan overholde fartgrænser, vejbaneassistent m.m. Hvis du vil have blindvinkelassistent og advarsel for krydsende trafik, når du bakker, så koster det ekstra.
Det omfattende sikkerhedsudstyr og standardudstyr er en af grundene til, at startprisen på 249.900 kr. synes rimelig.
Den udgåede model kunne fås fra under 200.000 kr. med en 1,4, der knap kunne trække skindet af en kop kakao, så det er en urimelig sammenligning. I forhold til konkurrenterne er prisen også rimelig, om end de fås billigere med mindre udstyr – en Honda Civic har altid masser af udstyr.
Honda er vendt tilbage til rødderne, hvor gearskifte, pedaler og styretøj har en lækker fornemmelse. Honda Civic er tilbage som en ægte Honda Civic.
Ekstra Bladet Biler var inviteret til Barcelona af Honda.