ROM (Ekstra Bladet Biler): Verden vil have biler, der ligner offroadere. Det hedder crossovere på moderne dansk, men indtil nu har mikroklassen være forskånet for biltypen. Men nu kommer Suzuki med modellen Ignis, der både er lille, høj og som kan fås som ægte 4×4-bil med et enkelt 4-hjulstræk.
Designet er herligt, og den lille høje bil er som hentet ud af en tegneserie. Kort, høj og med et humoristisk formsprog, der i den grad er afvæbnende. Du kigger på Ignis, trækker på smilebåndet og tænker: Ja, hvorfor ikke…
Se også: Toyotas nye cityjeep: Sportslig crossover som er sjov at køre
Kabinen følger trop
Mest karakteristisk er bilens forrude, der ligner et ironisk og fandenivoldsk vink med en blyant til alverdens bildesign. Her er en bil, der ligner noget en 5-årig kunne have tegnet, men som fungerer. Lidt af en bedrift, for små biler er svære at få til at hænge sammen designmæssigt.
Interiøret følger de udvendige streger og man kan få meget udstyr i bilen. Foto: Suzuki
Heldigvis tager Suzuki skridtet fuldt ud med Ignis og nøjes ikke med at kaste triste hyldevarer ind i den lille kabine. Nej, her følger formsproget med, og tofarvet instrumentbord er standard i mikroen, der nærmest er en ny størrelse bil. Kigger man på data, lander Ignis mellem en mikro og en B-klasse-bil, Ignis er f. eks. 15 centimeter længere end VW Up.
Prisen er den danske importør ikke helt klar til at melde ud endnu, men vi gætter på en startpris omkring 125.000 kr.
Forhjulstræk er bedst
Mens det er svært at få armene ned over det visuelle i Ignis, så skal man ikke køre mange meter for at opdage, at affjedringen trækker det første indtryk af bilen ned.
Vi kører Ignis på italienske veje, der ligesom det politiske system, er nedslidt og dårligt vedligeholdt, og her slår huller og ujævnheder igennem for fuld kraft.
Den lille Ignis er som skabt til byen med sin høje kørestilling og kompakte karrosseri. Foto: Suzuki
Ignis leveres som standard med 1,2-liters benzinmotor med 90 hestekræfter. Vi har både kørt bilen med forhjulstræk og 4X4, og uanset hvilken model man vælger, har Ignis samme fornemmelse i styretøjet som eksempelvis Suzuki Baleno. Bilen har ikke meget selvopretning i styretøjet, og der skal derfor hele tiden korrigeres på rattet.
Se også: Ny hyggebil fra Citroën
Bedste indtryk fik vi i udgaven med forhjulstræk og 1,2-liters motor med let hybrid-drift. Her giver et batteri et lille pift til drejningsmomentet, og det giver bilen en lethed i måden at flytte sig på, som på en god dag godt kan minde om en smule ‘’medvind’’.
Forskel på sikkerhed
Der er lang tid til, at vi får Ignis, men det ligger fast, at topmodellerne får nødbremse som standard, mens det vil kunne tilkøbes til resten af programmet for omkring 6.000 kr. Det betyder, at der i princippet er forskel på, hvor sikre de forskellige Ignis-modeller er. Suzuki Ignis med nødbremse får således topkarakteren, fem stjerner, i den nyeste crashtest fra Euro NCAP, mens versionerne uden systemet kun får tre stjerner.
Der er overraskende god plads på bagsædet, hvor selv voksne kan finde sig til rette. Foto: Suzuki
Standard er også aircondition, elruder og fjernbetjent centrallås og alle modeller ,undtagen de billigste. får 7’’ skærm.
Se også: Ny underdog i firmaklassen tilbyder unik garanti
Bilen bygges i Japan, og topmodellen er, ganske usædvanligt for prisklassen, udstyret med fuld LED på både nær- og fjernlys. Halvautomatisk gearskift, hvor en skifterobot klarer koblingen, er muligt på udvalgte modeller.
Ekstra Bladet Biler var inviteret til Rom af Suzuki.