Du kender det fra boksning; der kan dukke en udfordrer op til den enhver tid regerende mester.

Det gælder også i bilernes verden, hvor koreanske Ssangyong nu går i infight med de etablerede mærker og gør comeback på det danske marked efter otte-ni års fravær.

Spydspidsen er den nye Luvi, som på alle andre markeder hedder Tivoli, men i Danmark er det navn som bekendt optaget. Den nye model lægger sig op ad konkurrenten Suzuki Vitara.

Vi lader de to duellanter tage et par omgange i ringen, hvor markedet for SUV’ere og crossovere vokser markant i disse år.

Nye tanker
Vi lader en Luvi med 120 hk dieselmotor og mellemudstyret Free, der koster 270.000 kroner, bide skeer med en Vitara med samme motorydelse og med mellemudstyret, Active, der lander på 253.000 kroner.

Se også: Klodset salgssucces er tilbage på det danske marked  

Ssangyong var herhjemme tidligere kendt for ombyggede campermodeller og for MPV’en Rodius, der kandiderede til titlen som verdens grimmeste bil, men nu har mærket strammet op, hvilket især kommer til udtryk i den nye Luvi, som dog desværre har et par alvorlige udfordringer.

Alt for dyr
På bundlinjen står en bil, som virker godt skruet sammen og egentligt ikke decideret fejler noget. Men den kører samtidigt gammeldags, er dyr og byder ikke på noget ekstra, som gør den til et indlysende valg.

Mens Luvi på det tyske marked er prissat lige under Vitara, er den dyrere herhjemme. Den billigste Base med 128 hk benzinmotor og et højt forbrug på 15,2 km/l starter fra 200.000 kroner.

Førerpladsen er sådan set fin, men detaljer som tovejsjusterbart rat er for gammeldags i en bil i denne prisklasse. Foto: Christian Schacht

Da den endnu ikke er Euro NCAP-testet, kan vi reelt ikke sige, hvor sikker den er, og der er også usikkerhed om gensalgsværdien, trods en fin garanti på fem år/100.000 km. Jan Lang, analytiker på Bilbasen, vurderer, at værditabet over tre år vil være hele 60 procent mod 45 procent i tilsvarende biler.

Det noget kantede design har linjer, kanter og buer, du ikke kan undgå at have en holdning til. Overfor står Vitara med et nærmest minimalistisk design med enkle linjer.

Luvis former omslutter et praktisk indre, hvor koreaneren byder på regulær plads for og agter, og der er mere luft til lange ben end i den japanske konkurrent.

Se også: Tivoli får nyt navn i Danmark  

Foran har du udsigt til et instrumentbord i et nærmest klassisk koreansk kantet design af den gamle skole fra sidste årti, men som også er ret luksuriøst i forhold til klassekammeraterne i grænselandet mellem mini- og mellemklassen, hvor de bløde overflader og tæt klikkende kontakter er på linje med nogle af de bedre biler i mellemklassen. Og så er der et hav af flaskeholdere og aflæggerum.

Pladsen på bagsædet i Ssangyong Luvi er fin selv for en voksen mand. Foto: Christian Schacht

Den bedre benplads i Luvi på bagsædet koster dog ikke på bagagerumsfronten, hvor der er 423 liter mod 375 liter i Vitara.

Pladsen er dog mere regulær i Vitara. Her undgår du med en dobbeltbund med en høj læssekant, og så er der en regulær baghylde mod koreanerens stofdug.

Sæder og lyddæmpning i Ssangyongen er bedre end i den japanske konkurrent, hvor man kan høre dieselmotoren knurre under acceleration. Til gengæld kan rattet kun justeres op/ned, mens det er firevejs justerbart i Vitara.

Japaneren byder også på et langt mere moderne interiørdesign, der til gengæld med knaldhård plast og paptynde overflader oser af discount.

Multimedie-forskel
Mens du i Vitara har en høj regulær SUV-kørestilling med godt udsyn, er Luvi lavere og mere personvognsagtig i sin fremfærd. Det gør, at den ligger bedre på vejen og opleves mere komfortabel end den noget mere rustikke Vitara.

 Luvi kører dog aldrig decideret godt. Du har en solid fornemmelse i håndteringen af rat, undervogn og gearskifte, men den er samtidig tung og rustik som en ældre koreanerbil, hvor du nærmest kan mærke mekanikken arbejde.

Skærmen har en fin størrelse, men er ikke førende i klassen, da dens grafik er for grovkornet til at være virkelig god. Foto: Christian Schacht

Vitara er langt mere letkørt, selv om Suzukien heller ikke er verdens mest præcise i sving, men den er lettere til bens, og så har den strammet op på styretøjet, der stadig byder på en vis frigang omkring midterstillingen.

På udstyrsfronten er begge godt med, og byder blandt andet på integrerede multimediesystemer med storskærm. Mens det koreanske system har en noget klodset grafik, der dog fungerer acceptabelt, er japaneren i front med et system, der er lynhurtigt, lækkert at betjene og omfatter Apple Carplay.

Hård konkurrence
Den 120 hk Luvi-motor har med et moment på 300 Nm, der hentes fra 1500 omdr., rigeligt med kræfter til at flytte bilen, der på den front spiller nærmest lige op med Vitara.

Suzukis motor klarer til gengæld på papiret 25,0 km/l mod koreanerens 23,8 km/l.

Se også: Byggede verdens grimmeste biler – nu vender SsangYong tilbage til Danmark  

Ingen af de to byder på superpræcist gearskift, men vi oplevede dog synkroniseringen i Luvi noget uharmonisk, hvor gearet nogle gange skulle falde i hak, lige som på en ældre firehjulstrækker.

Samtidig levede gearskifteindikatoren sit eget liv og foreslog ofte nedgearing til femte gear ved topfart på motorvejen. Hvis du går efter 4WD, ligger Luvi med sine 305.000 kroner mod 281.000 kroner i Vitara også højere.

Prisen er virkelig Luvis største fjende, som den risikerer en knockout på.

Vi er prismæssigt så højt, at Nissan Qashqai, der med en dieselmotor på 110 hk pt. sælges på tilbud til 260.000 kroner plus levering og står som et stærkt alternativ med mere punch for pengene. Og her i duellen foretrækker vi da også Suzuki Vitara.