Flere og flere lag af skandalen om Volkswagen bliver efterhånden afdækket.
Senest har den tyske gigant indgået et forlig, hvor firmaet skal betale næsten 100 milliarder kroner til amerikanske ejere og forskellige projekter. Og nu melder en Volvo-chef sig i koret af folk, der gerne afslører flere detaljer om skandalen.
Det drejer sig om Kent Falck, som har arbejdet for Volvo i 29 år, og som har ansvaret for at udvikle fremtidige modeller.
Med fingeren på pulsen i branchen kunne han allerede for flere år siden se, at det var mistænkeligt, at Volkswagen kunne klare de stramme amerikanske krav, når nu ingen andre mærker kunne.
– Vi har de samme leverandører. Vi har bruger også Denso, vi arbejder med de samme partnere, så vi ved denne teknologi ikke eksisterer. Jeg har vidst det i syv år, forklarede Kent Falck til det australske medie News.com.au.
Offentlig hemmelighed
På spørgsmålet om, hvorvidt Volkswagens snyderi var en kendt hemmelighed i branchen, svarer Kent Falck blot ja.
Artiklen fortsætter under annoncen
Problemet, og grunden til at Volkswagen måtte ty til snydesoftware, er, at de amerikanske myndigheder har stramme regler for udledningen af NOx, mens de europæiske myndigheder har strengere krav for CO2-udledning.
Se også: Teslas autopilot kommer under lup efter dødsulykke
Men det er stort set umuligt at lave en motor, som både har lav Nox- og CO2-udledning, og som samtidigt yder en tilstrækkeligt høj effekt.
Derfor brugte Volkswagen et softwareprogram, som kunne opdage, hvis bilen blev testet af myndighederne. Motorstyringen kunne så i testen indstilles til at lave en særlig ren forbrænding med nedsat ydeevne.
Ifølge Kent Falck var det ikke fordi, at Volvo ikke selv forsøgte sig med dieselmotorer på det amerikanske marked.
– Vi sad i et rum og gennemgik alle tal og fakta, vi havde, med specialisterne. Vi kan ikke finde ud af det, så hvordan kunne de andre? Vi vidste det ikke, forklarer svenskeren og fortsætter:
– Fra vores perspektiv med vores viden og erfaring, sagde jeg til ledelsen, at vi ikke kunne introducere en dieselbil til det amerikanske marked.
Dropper diesel
Det kan undre, at ingen har gjort miljømyndighederne opmærksom på Volkswagens projekt før, hvis det var en kendt hemmelighed.
Volvos mål er, at man vil droppe dieselmotoren efter denne generation. I stedet satser de på hybridteknologien, og i 2025 håber det svenske firma at have én million hybrid- og elbiler på vejene rundt om i verden.
Se også: Krav fra EU: VW skal betale milliarder til europæiske bilejere