Mini Cooper er kendt for sit smarte design og sine underholdende køreegenskaber, men i topversionen John Cooper Works er der blevet drejet gevaldigt på næsten samtlige knapper. Motoren er hidsig som en hingst, og designet er spækket med sportslige detaljer.
Her kan du læse om oplevelsen bag rattet i den seneste generation af den ikoniske sportsmodel.
Tysk teknik
Mini har siden midten af 1990’erne været ejet af BMW, og særligt i de seneste generationer har ejerskabet og samarbejdet kastet positive resultater af sig. Har man siddet i en BMW for nylig, vil man kunne genkende en lang række tyske detaljer, når man sætter sig bag rattet på en Mini, og JCW-modellen er ingen undtagelse.
Succes på retur: Tusindvis fortryder bestilling af Tesla
Knapperne til infotainment-systemet og selve systemet er grundlæggende en kopi af det, man finder i en BMW, og under motorhjelmen finder vi ligeledes stærk BMW-teknik.
Mini har altså lukreret gevaldigt på det tyske ejerskab, hvilket har givet folkene hos Mini tid til at fokusere på at styrke de selvstændige detaljer som design og køredynamik, så hele modelprogrammet i dag fremstår skarpere end nogensinde.
Dynamik af en anden verden
Når du drejer køreprogrammet over i ‘Sport’ skriver den ‘Sport-mode – maksimal gokart-fornemmelse’ i displayet. Og det er så sandt, som det er skrevet.
De 231 hestekræfter accelerer til de første 100 kilometer i timen på cirka 6 sekunder, og holder du speederen i bund, fortsætter den velvilligt langt højere op med masser af moment.
Noget af det mest vanedannende ved bilen er dens lyde. (Foto: Esben Skrumsager)
Det mest underholdende er dog, når du efter en kraftig acceleration slipper speederen igen. ‘Bof bof bof’ lyder det buldrende fra udstødningen, når en smule uforbrændt benzin bliver sluppet ud i udstødningen. Det er en helt fantastisk og vanedannende lyd, som giver et smil på læben hver eneste gang.
Se også: Pinlig fejl: Derfor kørte kvinde direkte ned i en sø
Når det er sagt, så er det en bil, der er sjovest under acceleration og på små veje. På motorveje med jævn hastighed føles bilen knap så stabil på grund af den korte akselafstand. Her sejler styrtøjet en smule.
Er man ikke til den pruttende udstødning kan man slå systemet over i Eco-drive. Så bliver der lagt en dæmper på hestekræfterne, og lydniveauet sænkes.
Mini forsøger bestemt ikke at skjule, at dette er en helt speciel model. Overalt finder man det karakteristiske ‘John Cooper Works’-logo. (Foto: Esben Skrumsager)
Testbilen har en skarp 6-trins manuel gearkasse, som kræver lidt tilvænning. Det samme gør koblingspunktet, der er skarpt som en schweizerkniv. Det er noget, man kan vænne sig til, men når der er styr på pedalerne, er bilen virkelig underholdende.
Instinktiv instrumentering
Interiøret i JCW er gennemført sportslige sæder, fræk kabinebelysning og en simpel instrumentering, som gør det let at betjene bilens grundlæggende funktioner under kørsel.
En sjov detalje er den lysende cirkel omkring displayet i midterkonsollen. Den kan med skiftende farver nemlig både vise omdrejninger, volumen og temperatur i kabinen.
Sæderne leverer fremragende sidestøtte, og kabinen er spækket med lækre detaljer. (Foto: Esben Skrumsager)
De cockpit-inspirerede knapper ser fede ud, og bilens head-up display hjælper med at holde øjnene på vejen, så heller ikke her er der grundlæggende noget at sætte en finger på.
Der kan dog sættes en finger på prisen. Bilen koster fra 444.000, men testbilen har fået mere udstyr, så prisen for den samlede pakke ender på 517.000. Du kan dog også lease modellen fra omkring 5000 kroner om måneden med 30.000 kroner i udbetaling.
En halv million er som udgangspunkt meget for en bil, som er en oplagt bil nummer to. Men har man muligheden for det, eller kan den trods manglende praktiske egenskaber dække behovet for bil nummer et, er det en bil, der kan lever op til de fleste drengedrømme.