BERLIN (Ekstra Bladet): Det er ikke en model, vi er vant til at se på de danske veje. Volkswagen Tiguan er i løbet af sine knap 10 år på markedet blot solgt i omegnen af 1000 eksemplarer.
Men på verdensplan har Tiguan med 2,8 millioner solgte eksemplarer bevist sit værd, og med en helt ny version sætter den tyske bilproducent nu trumf på i forhold til konkurrenterne. Masser af teknik og høj komfort skal sikre succesen.
Vi er taget et smut til Berlin for at se nærmere på den nye SUV.
Hvor den tidligere generation af Tiguan lignede en VW Golf indvendigt, har den nye generation flere ligheder med en Passat. (Foto: PR)
Hvis vi ikke havde set bilen på forhånd, kunne den have været svær at genkende på parkeringspladsen i lufthavnen. I hvert fald hvis man havde et billede af den tidligere Tiguan på nethinden.
I forhold til de moderate designændringer, som vi er vant til hos de tyske bilproducenter, har Volkswagens kompakte SUV nemlig fået en gedigen overhaling.
Ny fra ende til anden
Fronten er blevet langt skarpere og bredere i sit udtryk, akselafstanden er øget markant, og frihøjden er mindsket, så bilen ligger lavere på vejen. Det lavere tyngdepunkt kommer fint til udtryk under kørslen.
Se også: Kongehuset bestilte bil – nu kan den blive din
Tiguan byder på en fin balance mellem fast affjedring og komfortabel kørsel, og med den adaptive fartpilot er det selv i den tyske hovedstads tætte trafik en afslappende fornøjelse at trille derudad.
Vognbaneassistent, blindvinkelsensorer og adaptiv fartpilot er noget af det udstyr, du kan finde i en Tiguan. Det gør det komfortabelt og sikkert at køre i byen. (Foto: PR)
Vi fik ikke lejlighed til at teste bilen med manuelt gear, men tidligere erfaringer siger, at det ikke er på dette punkt, man skal spare penge. Bilen er klart at anbefale med den velfungerende dobbeltkoblings-gearkasse.
Den nye generation af Tiguan er den første SUV, der er baseret på koncernens MQB-platform, som også danner grundlag for så forskellige biler som VW Golf, Skoda Octavia og Audi TT.
Det betyder, at Tiguan har fået en fuldstændig gennemprøvet platform, som samtidig resulterer i et mere interessant prisskilt i forruden hos forhandleren, fordi udviklingsomkostningerne fra begyndelsen har været moderate.
Se også: Apple hyrer Tesla-boss til hemmeligt projekt
Prisskiltet er dog alligevel noget af en mundfuld. Den billigste model med en 1,4-liters benzinmotor, der yder 150 hk, koster 383.990 kroner. Den billigste diesel-variant koster fra lidt over 400.000, og vil du eksempelvis have automatgear og firehjulstræk oveni, runder bilen hurtigt en halv million.
Livsfarlig konkurrent
En Qashqai-killer. Det er et udbredt begreb i branchen, fordi Nissan Qashqai er bilen, man skal slå, hvis man vil have succes i den kompakte SUV-klasse.
Det er den absolut mest solgte bil i klassen – særligt på det danske marked – og trods ihærdige forsøg fra blandt andre Renault Captur og Suzuki Vitara er der endnu ingen, der har formået at gøre Qashqai kunsten efter.
Se også: Ekstra fartkontrol: Her skal du passe på politiet i bededagsferien
Tiguan er på dette punkt landet i lidt af et dilemma. For hos Volkswagen vil man naturligvis gerne have del i Nissans succes med Qashqai, men når kvaliteten samtidig skal nærme sig de tyske premium-mærker, og teknikken skal være ny og avanceret, så lander prisen som nævnt hurtigt på langt over 400.000 kroner.
Til sammenligning koster den billigste udgave af Qashqai blot 229.900, og selv hvis man vil matche Volkswagens benzinmotor og derfor vælger en Qashqai med 163 benzinheste, ligger prisen blot på 269.900.
Den nye Tiguan har knap otte centimeter mere mellem akslerne. Det giver fornem plads – også på bagsædet. (Foto: PR)
Tiguan kan fås med et utal af tekniske løsninger, som gør det både interessant og komfortabelt at sidde bag rattet, pladsforholdene er fremragende, og bilen er derfor nu blevet et reelt alternativ til de klassiske firmabiler.
Prisen vil dog gøre det svært at finde plads til en Tiguan i budgettet hos mange familier, og derfor vil størstedelen af de solgte modeller i Danmark formodentlig komme på vejene netop som firmabiler.
Avisen var inviteret til Berlin af Volkswagen.
