Ekstra Bladet i Valenciennes: Der er næppe nogen anden varebil i Europa, der kan byde på så meget digitalt tingeltangel som den nye trio fra samarbejdet mellem PSA-koncernen og Toyota – Citroën Jumpy, Peugeot Expert og Toyota Proace.
Bilerne er netop præsenteret på fabrikken SevelNord i Valenciennes nord for Paris, hvor PSA virkelig har lagt sig i den digitale sele for at bygge den bedste mellemstore varebil, som tanker kan udtænke på nuværende trin af evolutionens stige. Altså den tekniske evolution.
Bilen kan både bremse selv, hvis det skulle blive nødvendigt, tilpasse hastigheden efter den forankørende med adaptiv fartpilot, læse vejskilte og foreslå den højeste lovlige hastighed som indstillingen på fartpiloten. Og meget mere.
En lang række basale funktioner er samlet i infotainmentsystemet lige over gearstangen. (Foto: Thomas André/PR)
Det meste af det højteknologiske udstyr koster selvfølgelig ekstra – også en del af sikkerhedsudstyret – men det ændrer ikke på, at varebilen samlet set bliver en ny milepæl for klassen.
Tidligere var det Fiat, der indgik i samarbejdet med PSA-koncernen, men selvom PSA-direktør, Carlos Tavares, hilste Toyota velkommen med en sang om den tillid, som verdens største bilproducent viser ved at købe varebiler i PSA, så skal man altså ikke tro, man har købt billet til festen.
Toyota var ikke inviteret til afsløringen af de nye trillinger og måtte nøjes med at udsende en pressemeddelelse, mens præsentationen løb af stablen i Frankrig.
Udenpå er der unikke kendetegn, men Indvendigt er det en voksen udgave af mikrobilerne 108, C1 og Aygo. (Foto: Thomas André/PR)
Mindre model
Den største nyhed i det fransk-japanske samarbejde er, at bilen bliver mindre. Den nuværende Jumpy/Expert er 194 cm høj og fås med et højere tag til 227 cm.
Den nye får en ny og lettere bagaksel og er i alle udførelser 190 cm høj. Der er ingen planer om at bygge den med højere tag, og det skyldes ene og alene, at kunderne ikke har vist den store interesse for de højere udgaver.
Med automatisk start/stop lyder brændstofsøkonomien på i gennemsnit op til 19,2 km/l ved blandet kørsel. (Foto: Thomas André/PR)
Men genistregen ser ud til at blive en ultra kort variant på kun 4,6 meter med et varerum på 5,1 kubikmeter.
Den har en kort akselafstand på 2,97 meter og et udhæng over bagakslen på 80 centimeter. Det gør den mere agil og fleksibel og dermed ekstra velegnet til byernes små kringelkroge og korte parkeringspladser.
Der bliver plads til ekstra lange pakker ved at fjerne en klap i adskillelsen og folde passagersædet væk. (Foto: Thomas André/PR)
Den korte udgave lukker hullet mellem Partner/Berlingo van og Jumpy/Expert og kan vise sig at blive et ægte trumfkort for PSA på et marked, hvor kompakt, praktisk og økonomisk er alfa og omega.
Automatiske skydedøre
Dieseløkonomien varetages af et hold af 1,6- og 2,0-liters BlueHDI-motorer med 95-180 hk med et gennemsnitligt forbrug på 18,5 km/l. Den mest nøjsomme bliver 1.6 BlueHDI med manuelt gear og et forbrug på 19,6 km/l.
Den mindste motor med 95 hk kan fås med 5-trins manuelt gear eller en 6-trins robotgearkasse. (Foto: Thomas André/PR)
En rigtigt handy detalje, som PSA har stjålet fra familiebilerne og videreudviklet til varebilsbrug, er automatisk døråbning, hvor du aktiverer den elektriske bagklap ved at føre foden ind under en sensor i kofangeren. Den er blevet til en sensor, der åbner de elektriske skydedøre.
Det kræver bare, at du har nøglen på dig. Men så lukker og låser den til gengæld også efter dig, når du går igen. Meget praktisk, for i den branche kan det jo ikke udelukkes, at man også har favnen fuld af pakker, når man forlader bilen igen.
Nyt og gammelt
Modellen er blevet op til 200 kg lettere, og lasteevnen er i alle udgaver på fine 1400 kg med trækvægte på op til 2500 kg.
Bilen fås med en 1.6-liters dieselmotor med 95 eller 115 hk eller en 2.0-version med 122 hk, 150 hk eller 180 hk. (Foto: Thomas André/PR)
I løbet af præsentationen på SevelNord fik journalisterne lejlighed til at se produktionen af Jumpy/Expert/Proace.
Det var påfaldende at se, at selv om produktionen af den nye model ikke er gået i gang endnu, kørte der adskillige af dem rundt på båndene mellem de nuværende modeller, hvor Fiat Scudo også fortsat kører for fuldt tryk.
Der er premiere på trillingerne hen over sommeren, og vi kan forvente den på dansk asfalt i slutningen af august eller i begyndelsen af september.