I det ydre er den en temmelig traditionel og kompakt MPV og lige så underspillet som den Golf, den er baseret på.
Men den nye VW Touran rummer også en finesse, både på den tekniske side, den mere praktiske og den komfortorienterede. Og tag vores ord for det. Ikke et knirk, ikke en mislyd, ikke et hjul har den nye Touran sat forkert under vores test.
VW Touran har en lang tradition som en smådyr familiebil med god plads og et komplet tidløst, grænsende til kedeligt design.
Men netop den anonyme formgivning, der fokuserer strengt på at udstråle plads og tysk kvalitet, har sine fordele på den helt lange bane.
Se også: Audi A4: Lige mellem macho og blær
Masser af plads
I forhold til forgængeren er Touran vokset 13 cm og har fået 12 cm større akselafstand. Bagagerummet er øget til 750 liter, og kabinen er ifølge VW vokset 12 cm.
Selvfølgelig er pladsen begrænset i bagagerummet, når alle syv sæder, som er standard, er slået op. Foto: Christian Schacht
Den nye Touran leveres med syv sæder som standard i Danmark. Tredje sæderække giver noget bedre plads end hidtil, viser det sig, da vi stiger ind. Det vil ikke være komplet umuligt for en stor teenager at sidde deromme på mindre ture, og samtidig er adgangen via bagdøren gjort nemmere end nogensinde før.
Anden sæderække glider og vipper frem, så du kan bevæge dig ud og ind uden at ligne en klovn.
Se også: Beetle i Safari-udrustning
Fint overskud
Vi tester Touran med det eneste fornuftige gear, nemlig DSG, og med den rette motor – eller rettere sagt motorerne, for vi har både testet 1,4 benzin med 150 hestekræfter og 2,0 diesel med samme antal hk – som nærmeste samarbejdspartner kan det ikke gå galt.
Benzinmotoren på 1,4 liter og 150 hk er en lille perle, det samme er den 150 hk dieselmotor, som vi også har kørt. Foto: Christian Schacht
Kombinationen er uhyre overbevisende, og motorerne siger stort set ikke noget, så længe du tager det roligt med speederfoden. Der er størst kraftoverskud i dieselversionen, men kører du mest i byen, er benzineren et godt valg. Benzinudgaven er også den billigste til 371.000 kr. for en Comfortline, mens VW vil have 411.000 kr. for dieselversionen.
Alle priser er inklusive de 22.000 kr., som er merprisen for DSG-gear. Hvis du har firmabil, er beskatningen 307.000 kr. for 1,4, mens den ikke er fastlagt for dieseludgaven.
Affjedringen er til den faste side, og bilen er så letkørt som en forvokset VW Golf, men med et bedre udsyn, for ruderne er store og går langt ned hele vejen rundt.
Mestrer motorvejen
Det betyder afslappet kørsel i byen, hvor intet kan skjule sig i blinde vinkler. Standard er bilen født på 16’’, og der er ingen grund til at gå op i dækstørrelse på en sådan familiebil.
Vi kørte en længere tur på de tyske motorveje, og man finder ikke en mere behagelig bil i klassen til det formål.
Funktionel og med lækker finish. Tourans interiør skuffer aldrig, og man er hurtigt dus med bilen. Foto: Christian Schacht
Bag rattet møder øjnene et instrumentbord, der er en syntese af det, man kan se i en Golf og Passat, men man sidder mere som i en rigtig personbil i forhold til forgængeren, og rattet er mere lodret.
VW Touran løber hurtigt op i pris, selvom der også er basismodeller lige under 300.000 kr. Men vi synes, at så fin en bil også fortjener motorkraft og noget lækkert udstyr, og det får man her i testbilerne.