En ny, stor Jaguar sender de slidte floskler om rovdyr og vildkatte endegyldigt i skammekrogen. Den nye XF fremstår som en værdig konkurrent til Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes E-klasse.
Jaguar har i testbilen tilgodeset dem af os, som mener, at en rigtig Jaguar skal have seks cylindre. Under hjelmen blæser et par turboladere den 3,0-liters dieselmotor med seks cylindre op på 300 hestekræfter, der rykker bilen, så halvgamle mænd pludselig ser sig selv som unge i bakspejlet, når deres rynker presses langt om i nakken.
Der er tale om anden generation af XF, der er den mest solgte Jaguar nogensinde med et salg på over 280.000 eksemplarer.
Se også: Audi A4: Lige mellem macho og blær
Respekt i rækkerne
Den nye XF skal sprede ny respekt om det gamle Jaguar-navn, som i en årrække klingede mere af røgfyldt engelsk herreværelse end af ungdom i overhalingsbanen. Og respekten skal nok komme, når Autobahnens førende fartdjævle fra Audi, BMW og Mercedes opdager, at de skal stå tidligt op for at stikke fra Jaguaren. Den smutter fra 0 til 100 km/t på kun 6,2 sekunder. Jo, Jaguar har fået kløerne tilbage.
Interiøret ligner lillebror XE til forveksling, men kvaliteten er noget bedre. Kørestillingen er sportslig. (Foto: Christian Schacht)
De seks cylindre giver en væsentligt mere støj- og vibrationsfri kørsel. På grund af sit enorme bundtræk – 700 Nm – er den også let at sætte i gang med. Modsat så mange andre turboracere skal den ikke partout hvirvles højt op i omdrejninger for at levere.
Men pas på. Ved det mindste vrik med foden farer den fremad som et målsøgende missil, og så føles Danmark hurtigt alt for lille, vådt og ujævnt. Her kommer den firecylindrede motor til kort, for den mangler temperament, men den er heldigvis ikke så støjende som i lillebror XE, og den vibrerer også lidt mindre.
Bagtil er Jaguar XF elegant, men den er samtidig mere anonym, end man måske kunne ønske. (Foto: Christian Schacht)
Prisen dæmper løjerne
Prisen på XF med den kraftige dieselmotor er i den høje ende. Som udgangspunkt skal fartdjævle af med små 160.000 kr. ekstra for den lækre dieselmotor. Oversat til kroner og ører betyder det, at beskatningen på en 3,0d er 802.000 kr. i den pænt udstyrede Portfolio, mod 632.000 kr. for en 180 hk diesel. Der er altså en pæn sum at spare, tænker man, men så enkelt er det ikke. Den nye XF kører nemlig så godt, at den fortjener en kraftig motor.
Jaguar XF er blevet en væsentlig mere rummelig bil end før – bl.a. med et pænt bagagerum. (Foto: Christian Schacht)
Med XF er Jaguar tilbage i biljunglen og klar til at slås mod køredynamiske, fine ting som BMW – det var forgængeren slet ikke i stand til. Pladsforholdene i XF er klart bedre end i forgængeren, men man sidder lavt og ikke så komfortabelt, som de tørre tal giver udtryk for. På den anden side understreger det de sportslige ambitioner, der især gælder på forsæderne, hvor man virkelig sidder lavt.