Peugeot har sat sig tungt på det danske leasingmarked med attraktive tilbud på blandt andet 308-modellen. Men glem for en stund alt snak om privatleasing, førstegangsydelse og pris per måned. Når det gælder den nye Peugeot 308 GTi, er det ikke tilbud ad libitum, der er relevant, men blot masser af kræfter, rigeligt vejgreb og den rigtige, dybe brummen fra udblæsningen, der indikerer appetit på sving og kraftig acceleration.
Peugeot har droppet tøsemotorerne og lånt bæstet af en 1,6 benzinmotor med 272 hk fra sportsvognen, RCZ, så vi kan spurte til 100 km/t. på seks sekunder rent, hvis man har den slags lyster.
Desværre er bilen meget kostbar til 520.000 kr., hvilket er væsentligt dyrere end de fleste af konkurrenterne. Det vender vi tilbage til.
Se også: Audi A4: Lige mellem macho og blær
Træls sportslyd
Med sine raceragtige forsæder, udsigt til de skrig-røde bremsekalibre og et stort udstødningsrør i hver side taler den nok mest til reptilhjernen hos din indre Brian, men er samtidig tilpas diskret designet, at det på intet tidspunkt bliver pinligt at køre Peugeot GTi, og det er nok en bedre betegnelse at kalde 308’eren for en bodybuilder i designerhabit.
Den nye Peugeot 308 GTi er ikke en hovedvender af en super-GTI, snarere en bodybuilder i habit. Tag dog ikke fejl af de lidt diskrete linjer, bilen er en af de mest velkørende GTI-modeller. Foto: Christian Schacht
Selv i det sjette og sidste gear er der masser af vitaminer at hente. Vejgrebet og kraftoverførslen er imponerende. I modsætning til visse andre hurtige forhjulstrækkere lider franskmanden ikke af problemet med, at det ryster i første og andet gear under kraftig acceleration. Fornemmelsen af vejgrebet kan kun blive mere autentisk, hvis jeg stiger ud af bilen og lægger mig ned på vejen med alle fire håndflader på asfalten.
Fælge i 19 tommer er standard, og sammen med sportsundervogn gør det bilen hård i affjedringen. Det kan være en udfordring, hvis man vil have en komfortabel bil. Foto: Christian Schacht
Et tryk på sportsknappen er til gengæld næsten unødvendigt. Godt nok strammes speederresponsen op, og et rødt skær breder sig i instrumenterne, men lyden bliver forvandlet til et lidt kunstigt soundtrack, der kommer ud gennem højtalerne, og soundboosteren har en generende højfrekvent resonans, når bilen køres helt ud i gearene, så vi lod den være i den almindelige opsætning.
På motorvejen ligger vognen stabilt, men den begynder hurtigt at støje. Allerede ved 110 km/t. kan du høre motoren og ved højere hastigheder bliver det generende.
Cockpittet genkendes bl.a. på pedaler i alulook og det lille sportsrat med GTi-logo og en rød stribe øverst. Kørestillingen er god, men betjeningen via den trykfølsomme skærm er for omstændig. Foto: Christian Schacht
Det mikroskopiske rat gør næsten styringen for letgående i forhold til, at det er tale om en hårdkogt sportsmodel, og så bliver jeg aldrig helt dus med ideen om at skulle kigge hen over rattet for at se instrumenterne, mens selve betjeningen via den store skærm også er alt for omstændig. Jeg vil have gammeldags knapper, så man i det mindste kan skrue op og ned for varmen uden at skulle kigge på en skærm.
Se også: Beetle i Safari-udrustning
Billigere konkurrenter
Jo, Peugeot 308’eren er et opvisningsnummer i teknik og alligevel en vellykket, helstøbt super-GTI, som man kun kan beundre, men den er meget dyr i forhold til konkurrenterne og kun 40.000 kr. billigere end den vanvittige 350 hestes Ford Focus RS med firehjulstræk og præstationerne, der klart sætter 308 til vægs.
Konkurrenterne er bl.a. Ford Focus ST med 250 hk fra 421.000 kr., VW Golf GTI med 220 hk til 450.000 kr. og Seat Leon Cupra med hele 290 hk, der koster 460.000 kr.
Herhjemme risikerer den derfor at blive en parentes placeret mellem de traditionelle og billigere GTI’ere og über-GTI’en Focus RS.