Den seneste generation af Suzuki Vitara har været på markedet knap et år, men allerede nu får en version af den kompakte SUV et ansigtsløft og en spritny motor. Den nye model skal agere spydspids i Vitara-modelprogrammet, som har fået en stille og rolig start på det danske marked. Vi har testet topmodellen med den nye motor.
Se også: Kør sikkert på skiferie: Sådan er reglerne for vinterdæk i udlandet
Bilen har en spritny benzindrevet turbomotor, som har fået navnet Boosterjet. Faktisk er det navnet på en helt ny serie af benzinmotorer udviklet af Suzuki. Planen er nemlig, at Boosterjet skal komme i flere udgaver, og i løbet af et par år vil den kunne fås i størstedelen af Suzukis modelprogram.
Den byder på direkte indsprøjtning, fire cylindre og turbolader. Motoren yder 140 hk, så her er godt med kræfter og overskud til både komfortabel kørsel og hurtig respons op gennem gearene. Tophastigheden er på 200 km/t, og accelerationen fra 0 til 100 km/t klares på 9,5 sekunder.
Den nye Vitara-model er udstyret med en modificeret undervogn med nye støddæmpere, ligesom styringen er blevet justeret. (Foto: Esben Skrumsager)
Det er virkelig en motor, der leverer varen, og hvor de hidtidige motorer i Vitara har været mindre interessante, så formår den kraftfulde turbomotor virkelig at bringe smil frem på læben, når højre fod sættes i aktion.
Selvom motoren leverer underholdende præstationer, har den også et pænt teoretisk brændstofforbrug på 19,2 km/l ved blandet kørsel, hvilket udløser en halvårlig ejerafgift på kun 600 kroner.
Se også: Passager bag rattet: Vi tester Teslas selvkørende autopilot
Drop motorvejen
Udover den nye motor er Vitara-modellen med Boosterjet også udstyret med en modificeret undervogn med nye støddæmpere, ligesom styringen er blevet justeret. Det giver bilen fine køreegenskaber i byen og til dels på landevejene, hvor den bevæger sig let og komfortabelt rundt, men på motorvejen er affjedringen for blød og bilen for let, så den bliver meget vindfølsom og opleves ustabil.
Den aktive fartpilot styres ved hjælp af ratbetjeningen, hvor man angiver den maksimale hastighed og den ønskede afstand til forankørende. (Foto: Esben Skrumsager)
En anden udfordring på motorvejen er støjen i kabinen. Det er tydeligt at høre, at der er sparet markant på støjisoleringen for at holde både pris og vægt i bund, og det tynde metal, der beklæder bilen, yder ikke meget isolering i sig selv. I regnvejr er det ligeledes tydeligt at høre, at heller ikke taget på bilen indeholder lydisolering. Tunge dråber får det til at lyde som om, man befinder sig i en gammel olietønde.
Det er altså ikke en oplagt motorvejsvogn, men til daglig kørsel leverer Vitara både komfort og underholdning.
Se også: 10 i test: Her er den bedste firmabil til dig
Omfattende udstyr
Den nye Boosterjet-model bliver som nævnt introduceret som ny topmodel i Vitara -modelprogrammet. Det betyder, at der mildest talt ikke er sparet på udstyret. Bilen har blandt andet LED-nærlys, radarbaseret nødbremsesystem, aktiv fartpilot og nøglefri betjening samt klimaanlæg, velfungerende infotainment-system med 7” skærm og navigation. Dertil kommer en særlig kølergrill, satinfarvede sidespejle, sortlakerede 17-tommer fælge og lækre læderbetrukne sæder med røde syninger og ruskindsstof på siddefladerne.
Der er fin plads på begge sæderækker til den lille familie. (Foto: Esben Skrumsager)
Trods den omfattende udstyrspakke ligger prisen på en Vitara Boosterjet S på blot 299.990 med den nye 6-trins manuelle gearkasse, mens prisen på 6-trins automatik hedder 334.990. Det lave prisniveau og den enorme mængde udstyr retfærdiggør i høj grad den manglende lydisolering og de meget lidt motorvejsegnede køreegenskaber. Suzuki har sparet de helt rigtige steder for at holde prisen i bund.
Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel
Også i bagagerummet er der fin plads. Man skal dog ikke forveksle Vitara med den tidligere Grand Vitara, for som navnet antyder, er der pæn størrelsesforskel på de to modeller. (Foto: Esben Skrumsager)