Island (Ekstra Bladet): På vores breddegrader vrimler det med Land Rover’ere og Range Rover’ere, men i de lande, hvor man virkelig har brug for et køretøj, der kommer gennem alt, ja, der sværger man til Toyota Land Cruiser.

Det skyldes ikke, at Toyota off-road’eren stiller med det mest avancerede udstyr, men slet og ret det faktum, at bilen er så solidt bygget, at den i bogstaveligste forstand klarer alt det ekstreme, som man kan læse om, hvis man bladrer i en brochure for hvilken som helst ægte offroader.

Forskellen på en Land Cruiser og de andre er blot, at bilen kan holde til det år efter år efter år, og derfor er der forsvindende få Land Cruisere til salg som brugte.

Se også: Biltest: Tre tunge tanks til de dyre drenge  

Udvikles langsomt
Den nuværende Land Cruiser er blot generation nr. 4, og den ligner sig selv som den holder på parkeringspladsen foran lufthavnen i Reykjavik. Seneste facelift fik den i 2013, mens selve bilen blev lanceret i 2009.

Den faceliftede Toyota Land Cruiser ligner sig selv. Priserne starter fra 731.000 kr. (før afgiftsomlægning) på hvide plader. Foto: Toyota  

Vi er inviteret til at køre bilen gennem Islands barske natur, fordi den ikoniske bil har fået nye dieselmotorer. Eller rettere, Toyota var af forurenings-krav nødsaget til at skifte maskinen for at kunne sælge bilen i Europa.

Bil nyheder – 4. sep. 2015 U.S. Army skifter køretøj: Rammer 160 km/t i terræn  

Sammensat interiør
De første minutter bruger jeg til den aha-oplevelse, det altid er at sætte sig bag det store rat i en Land Cruiser.

Formgivningen er det resultat, man får, ved at lade en ingeniør om at bestemme det meste og en japansk designer med udtalt søvnmangel om resten…

Glem alt om moderne skærme og eksklusiv formgivning, men glæd dig i stedet over noget, der bare holder og som kræver lidt af brugeren i form af at skulle sætte sig ind i de myriader af knapper, man skal henholdsvis skrue og dreje på, for at bilen kan yde sit ypperste offroad.

Den opdaterede dieselmotor på 2,8 liter yder 177 hk og et moment på 420 nm. Det rækker dog kun lige til at trække den tunge Land Cruiser. Foto: Toyota

Vi lægger lufthavnen bag os og begynder turen på plan asfalt med lette stigninger og regn samt massiv blæst. Her kommer den nye 2,8-liters diesel fuldkommen til sin ret i samspil med en ny 6-trins automatgearkasse. I sammenligning med forgængeren er den forbedret, både hvad angår effekt og evnen til at trække fra lave omdrejninger, men på landevejen rækker kræfterne kun lige.

Her er 177 hestekræfter og 420 Nm ikke meget til et køretøj, der vejer lige under tre ton. Vi noterer til gengæld et meget lavt støjniveau fra maskinen, og det giver Landcruiseren en ny fornemmelse af premium.

Over stok og sten
Landevejens komfortable asfalt er forbi, og vi kværner nu ud over grusveje med knædybe huller med lysebrunt vand, og der går ikke længe, før bilen er oversprøjtet med så meget, at det er nødvendigt ind i mellem at bruge sprinklervæske for at kunne se ud gennem det mudrede grums på forruden.

I et kort flashback til en Toyota-tur sidste år, husker jeg en tilsvarende vejtype bag rattet i en RAV4, og det understreger, hvor velbygget en Land Cruiser er i forhold til en Toyota RAV4, der rasler og skramler i sammenligning. Land Cruiseren føles mest af alt, som sad du i en bankboks.

Se også: Første test af Mercedes lille 4×4  

Nedkørselssystem
Efterhånden slipper grusvejene også op, og gennem forruden sænker mørket sig, idet kolonnen af Land Cruiser’ere begiver sig ud i Islands sorte ørkensand. Vi kravler langsomt op i højderne, og flere steder skal vi i 4Low for at komme op gennem sandet, og på nedkørslen kan man så nyde Land Cruiser-nyheden, der kaldes Crawl Control.

Det er en avanceret kørsels-kontrol, hvor man kan vælge mellem fem hastigheder.

På højeste udstyrsniveau er læder standard. Designet er sammensat og lidt nørdet. Den store runde knap i midten af instrumentbordet styrer hastigheden ved brug af Crawl Control. Foto: Toyota  

Herefter er det blot at styre, og bilen bremser/accelererer de nødvendige hjul og tager dermed al dramatikken ud af kørsel i ekstreme situationer, hvor hjulene gør brug af de store fjedervandringer, hvor man som chauffør har tilbøjelighed til at vippe foden på speederen frem og tilbage i takt med ujævnhederne, og fordi man ofte ikke kan se, hvad forenden af bilen foretager sig.

Crawl Control er en del af Toyotas Multi-Terrain-Select System, hvor man kan vælge mellem fem typer af terræn som grundindstilling af bilens firehjulstræk.

Gennem tiderne har bilen haft forskellige navne, men det officielle navn er Land Cruiser 150, og det er en kostbar bil, selv om den faktisk er blevet lidt billigere med alderen.

Billigste version koster således fra 731.000 kr., og kan man nøjes med forsæder, er prisen 379.000 kr. plus moms på gule plader.

Ekstra Bladet var inviteret til Island af Toyota.