Rummelig, men sløv

Chevrolet Spark byder på mest plads, men motoren er decideret sløv

Chevrolet Spark er den største og mest civiliserede i testen. Her er regulær plads til fire voksne. (Foto: Christian Schacht)  

Godt med plads og udstyr, og så lige en arrig attitude. Den cocktail fik masser af danskere til at købe Chevrolet Spark ved debuten i 2010. Den var nemlig en tand større end de andre mikrobiler på markedet, så det faktisk er muligt for fire voksne at sidde om bord, uden at hoveder eller ben går imod karosseriet. Og her er der seler til fem personer.

Bagagerummet på 170 liter, som kan rumme høsten efter en pæn indkøbstur, er også det største blandt de tre. Men dog lille efter dagens standard.

Samtidig betyder den firecylindrede motor, at du undgår den trecylindrede motorresonans, som Aygo og Alto byder på. Til gengæld er den langsom som en trebenet skildpadde. Godt nok er Spark den mest komfortable, eller mindst ukomfortable, men det syntetiske og upræcise styretøj og en stor sidevindsfølsomhed, fjerner køreglæden.

Chevrolet trak sig ud af Danmark og resten af Europa i 2013, for at give bedre plads til søstermærket Opel. Det er ikke noget, du behøver bekymre dig om, men som med andre af mikrobilerne, skal du være opmærksom på, at rustbeskyttelsen er mangelfuld, især i undervognen. Ikke alle modellerne kom med ESC antiskrid. Så det skal du også holde øje med, når du søger bilannoncerne.

Konklusion
Selv om Chevrolet Spark er den sløveste bil af de tre, er den samtidig den mest moderne, rummelige og bedst udstyrede. Derfor peger vi på den koreanske Chevrolet som det bedste køb, hvis du skal have brugt mikrobil.

Rustik, men solid

Suzuki Alto ligger på det jævne uden at begejstre, men den har indre værdier

Alto er ikke nogen spændende bil at kigge på, men med fem døre og ESC som standard vinder den andenpladsen i dag. (Foto: Christian Schacht)  

Den runde Suzuki Alto har aldrig været nogen sexkilling. Bag den noget minimalistiske fremtoning gemmer der sig dog en robust hverdagsbil.Pladsmæssigt placerer den indisk-byggede Alto sig mellem Aygo og Spark.

Bagsædet går lige an, men det er snævert, så du kan risikere at få benene i klemme, mens hovedhøjden lige går an. Alto har i alt seler til fire.

Bagagerummet er med sine 129 liter også det mindste. Her kan lige klemmes et par ringbind ind, men når bagsædet lægges ned, placerer Alto sig som nummer to.

Alto har samme friskfyragtige optræk som Aygo. Den er dog ikke så præcis i styringen og heller ikke så underholdende som Toyota Aygo i det daglige. Til gengæld er der mindre motorstøj og trecylindret vibreren. Det er noget, som især mærkes på motorvejen.

Suzukien har samtidig fem døre, det vigtige ESC-antiskrid og gardinairbags i alle modeller. Det trækker op.

Konklusion
Suzuki Alto kan sagtens lægge fra land i bytrafikken, men byder ellers ikke på meget begejstring. I hverdagen virker tingene dog, som de skal. Derfor lander den altid femdørs Alto på en andenplads.

Lille og larmende

Toyota Aygo er den klassiske og slidstærke, men rustikke mikrobil

Toyota Aygo har sin force som en frisk bybil, mens den trecylindrede motor larmer på motorvejen. Den femdørs version er typisk 5000 kr. dyrere end en tredørs. (Foto: Christian Schacht)

Toyota Aygo var med til at sætte mikrobilbølgen i gang i 2005.

Den fræsende trecylindrede motor gør Aygo til en kvik bybil, men den larmer, når den arbejder. Det er anstrengende i længden, især på motorvej. Et facelift i 2009 hjalp en smule.

Foran er pladsen pæn, mens to voksne lige kan klemme sig ind på bagsædet – hovedhøjden her er minimal. Bagagerummet ligger med sine 139 liter mellem Alto og Spark, men er under alle omstændigheder småt, og der er kun sikkerhedsseler til fire personer.

Gå efter versioner med ESC-antiskrid og aircondition, hvis sidstnævnte har betydning. Den trecylindrede motor på 68 hk er kendt for at være slidstærk. Kig efter slidte og ødelagte sæder, ligesom revnede gummi- og pakningslister. Du kan også opleve rasle- eller klaprelyde i kabinen. Da bilerne er bygget til at være så billige som muligt, er rustbeskyttelsen minimal.

Aygo har traditionelt haft et højere prisniveau end sine søskende Citroën C1 og Peugeot 107. Derfor kan der være penge at spare ved at undersøge markedet grundigt.

Mens C1 og 107 havde ESC fra faceliftet i 2008, fik Aygo det først som standard på alle modeller fra 2011. Gardinairbags var heller ikke standard, men nogle kunder valgte at tilkøbe det tidligere.

Konklusion
Toyota Aygo er den sjoveste bil at køre, men samtidig forholdsvis dyr, og så er den rustik og byder på liden plads på bagsæderne. Derfor kommer den ind på en tredjeplads.