Du skal bare styre og holde rigtig godt fast i rattet med Porsches nye fartpilot InnoDrive, der er endnu et skridt på vejen mod den selvkørende bil. Som noget helt nyt får den kommende fartpilot en facilitet, vi kan kalde Spænding. For spændende er det at blive sendt rundt i svingene med en fart, der påvirker dig med en såkaldt g-påvirkning op til 0,70. Det er større g-kræfter end de fleste almindelige biler udsætter deres chauffører for selv på tør vej, hvis bilisten går til stålet, og kraftigt nok til at få selv erfarne chauffør til at række ud efter panikhåndtaget.
Er det kedeligt?
I dag læser en adaptiv fartpilot vejen, spotter potentielle farer foran bilen, holder afstanden til den forankørende og kan ofte også nødbremse og måske endda styre en smule. Meget praktisk og en smule kedeligt i længden.
Men kedeligt bliver det altså ikke, når Porsche debuterer med sit bud på fremtidens fartpilot om en fire-fem år.
Artiklen fortsætter under annoncen
InnoDrive-systemet er ikke bare i stand til at holde bilens hastighed, men kan også justere hastigheden, når vejen drejer og sende den rundt i svingene med hastigheder, der trækker op til 0,70 G i såkaldt lateral acceleration i sin skrappeste indstilling. Samtidig øger systemet også hastigheden en anelse før stigninger for at sikre, at hastigheden holdes også op ad bakke.
Asfaltens kvalitet
Udviklingen af InnoDrive er i fuld gang, og Porsche tester systemet på landeveje med masser af sving uden for Weissach, hvor den tyske bilproducent har sit udviklingscenter. Som udgangspunkt har den kommende fartpilot alle de sædvanlige faciliteter, som halvautomatisk kørsel kræver og derudover samler systemet data ind til to nye. For det første tjekker InnoDrive kvaliteten af asfalten og derudover svingets radius.
Disse data lagres i navigationssystemets database og bruges ifølge Car and Driver til at danne et tredimensionelt billede af vejen og derefter holde en hastighed, der er perfekt til effektiv cruising og perfekte 0,50 G sving. Der er tre indstillinger og 0,50 G er den midterste. Alt, hvad føreren skal gøre, er at styre bilen og forsøge at holde pulsen nede.
Mest mulig kraft
Målet med InnoDrive er at få bilen frem til destinationen så hurtigt som muligt og samtidig bruge så lidt brændstof som muligt. Og faktisk kan man ifølge Porsche skære to procent af køretiden og samtidig reducere brændstofforbruget med 10 procent, selv om man bliver sendt rundt i svingene, som sad man i rutsjebanen i Tivoli.
Nøglen er at minimere nedbremsning før svingene og accelerere hurtigt sommetider endda med fuld gas i korte perioder for at udnytte motorens kræfter bedst muligt. Intet er vigtigere i den henseende end motorens såkaldte specifikke forbrug.
Skideballer i luften
I modsætning til normforbruget, der fortæller, hvor langt bilen kører på en liter brændstof, så er BSFC et mål for, hvor effektivt motoren skaber sin effekt. Den optimale specifikke forbrug er der, hvor motoren får mest mulig kraft ud af hver milliliter brændstof, og det er sjældent der, hvor motoren har sin højeste ydeevne. Det specifikke forbrug er altid bedst ved fuld belastning og tæt på maksimalt moment (flest Nm).
At det er godt for miljøet og brændstofforbruget at køre dobbelt så hurtigt rundt i svingene, som man plejer, bliver nok svært at overbevise fruen om.
Allerede på vej
At det ikke er ren og skær science fiction blev jeg overbevist om, da jeg kørte den nye Audi Q7 forleden. Den har et system, der til forveksling minder om det Porsche roder med. Den giver dog ikke fuld gas i svingene, men tager gassen lidt af og sørger for at du kommer komfortabelt gennem rundkørsler og sving – uden at røre speeder eller bremse. Vildt!