Det er ikke meget, Ford har lokket med en ny udgave af den legendariske GT40, så det er lidt af en overraskelse, at Ford mandag præsenterede bilen, og at den kan være på gaden allerede i 2016.
Se også: Vanvidsmaskine fra Ferrari
2016 er nemlig et vigtigt år for Ford. 50 år tidligere, nemlig i 1966, tog den originale GT40 en 1-2-3 sejr på Le Mans foran blandt andet Ferrari. Gt40 vandt for øvrigt også 1967, 1968 og 1969.
Den nye Ford GT henter inspiration fra forgængeren GT40, men designet er mere brutalt end originalen. (Foto: Ford)
Ferrari-tryner
Den nye model hedder indtil videre bare GT, men på papiret virker den ligesom forgængeren ikke til at være bange for Ferrari-modeller. Passagererne sidder godt beskyttet i en kulfibercelle, mens underrammerne i front og i bagenden er i aluminium, som er dækket i selvbærende karrosseridele i kulfiber. Det giver en ekstremt stiv og let bil.
Kabinen er bygget op af en kulfibercelle. (Foto: Ford)
Motoren er en 3,5-liters Ecoboost V6’er med biturbo, som Ford påstår er både økonomisk og hidsig. Ydelsen er opgivet til over 600 hk. Til motoren har man udviklet et nyt direkte indsprøjtningssystem, som skulle give motoren bedre respons. Motoren er placeret i midten af bilen, som på en rigtig superbil, og den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse er placeret på den modsatte side af akslen, til gavn for vægtfordeling – det man også kalder transaksel.
Aktiv aerodynamik
Hvis du har været så heldig at kunne tage en tur på udviklingskontoret hos Ferrari eller McLaren for nyligt, så ville du have hørt, at man her har snakket om aktiv aerodynamik i flere år. Og nu forsøger Ford at komme med på vognen. Ifølge pressematerialet på den nye sportsvogn, er alle former designet med henblik på at have mindst vindmodstand, men samtidig mest downforce.
Specielt fra denne vinkel, ligner den nye GT originalen fra midt-60’erne. (Foto: Ford)
Bagerst sidder en hækspoiler, som både kan hjælpe med stabilitet, højhastigheds-sving og bremse. Undervognen er designet med pushrod-affjedring, som på F1-biler, og der er specielt udviklet Michelin-gummi og selvfølgelig keramiske skiver til at stoppe den amerikanske superbil igen, når den har ædt Porsche, McLaren og Ferrari.
Hævn
Historien bag den originale bil er også historien om smålige mænd og hævn. I 1963 lod Enzo Ferrari det sive, at han var interesseret i at sælge sit firma til Ford, men efter mange penge og megen forberedelse, besluttede han pludselig at trække sig. Det pissede Henry Ford II af i en sådan grad, at han beordrede sin racerafdeling til at bygge en sportsvogn, der kunne slå Ferrari i langdistanceløb – og det gjorde den så.
Bilens navn er sammensat af forkortelsen for Grand Touring og 40, fordi bilen kun var 40 tommer høj eller 102 cm, mens resten, som man siger, er historie.