Til den gamle Volvo XC90 fik Volvo hjælp ude fra til at bygge en V8-motor, som kunne stille sulten hos de amerikanske kunder, der ville køre svensk, men ikke kunne undvære deres V8’er. Fra 2005 til 2010 producerede japanske Yamaha en yderst kompakt og let 4,4-liters V8’er med 315 hk – men, sådan en motor er ikke ligefrem økonomisk og passer derfor ikke længere ind i Volvos visioner.
Der skal nogle seriøse ‘møller’ til, for at blæse 450 hk ud af kun to liter. Her ses High Performance Drive-E-motoren. (Foto: Volvo)
Derfor har Volvo nu vist en ny motor, High Performance Drive-E Powertrain koncept med 450 hk fra en kun to liter stor firecylindret motor. Den fantastisk høje effekt er opnået med hele tre turboladere. To turboladere sidder parallelt og sørger for, at der kommer luft nok til at skabe 450 hk. Den tredje turbo er faktisk en elektrisk drevet kompressor, som i stedet for at puste luft ind i forbrændingskamret bruges til at sende mere luft til de to andre turboer. På den måde mindskes turbotøven, og motoren reagerer hurtigere på speederen.
Men for at skabe en effektiv forbrænding kræves der mere end bare luft – benzin er selvfølgelig også nødvendig. Derfor er High Performance Drive-E udstyret med to brændstofpumper, som kan levere benzin med op til 250 bars tryk. Volvo har ikke offentliggjort andre nøgletal end max effekt og slagvolumen, men med så seriøse brændstofpumper skal du ikke forvente, at High Performance Drive-E bliver økonomisk, når alle kræfter udnyttes.
Polestar
Volvo er normalt ikke et mærke, man forbinder med ræs, men specielt Volvos egen motorsportsafdeling, Polestar, har vist, at man sagtens kan lave en voldsom Volvo, der kan konkurrere med tyskerne fra AMG og M, og med en litereffekt på 225 hk kan svenskerne sagtens være stolte.
Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid
– Det var et spændende projekt, fordi vi var de første til at skabe en kombination af flere teknologier i samme system, og resultatet er en helt unik motor, der på en gang har høj ydelse og hurtig respons. Og oven i købet giver den kompakte størrelse en bedre vægtfordeling mellem for- og bagaksel og et lavere tyngdepunkt – to faktorer, der har stor indflydelse på køreegenskaberne, hvad enten der er tale om en racerbil eller en almindelig bil, siger Mattias Evensson, chef i motordivisionen af Volvo Polestar Racing.