Der er mange ting, der afholder danskerne fra at købe elbiler – og en af de vigtigste – i hvert fald, når vi spørger vores læsere – er frygten for at skulle skifte batteriet ud efter få år. Tallene svirrer, og Renault vælger at takle usikkerheden ved at lease batterierne ud, så bilejeren slipper for bekymringen ved at eje den del af bilen, som er der størst usikkerhed om.

Hos VW giver man otte års garanti på batteripakken – dog med en begrænsning på 160.000 kr – svarende til 20.000 km om året.

Men i en artikel i ADAC – tyskernes FDM – forklarer en af verdens førende batteri-eksperter, hvad vi kan forvente os af batterielevetid.

– Batterier er ikke bare batterier – der er enorm forskel, fortæller Sven Bauer, direktør for Europas største batteriproducent, der ved mere om den nyeste batteri-teknologi end de fleste.

Tesla S’ batterier holder med lidt god vilje otte år
 

Sven Bauer fortæller, at batterierne i bilerne har ændret sig fundamentalt de sidste par år.

– Det har ændret sig fuldstændigt, fortæller han til ADAC.

Husholdningsbatterier
Tesla bruger det cylinderformede batteri, som vi alle kender fra elektriske apparater i hjemmet. Det er det såkaldte AA-batteri på 2,9 eller 3,4 amperetimer. Problemet er levetiden, forklarer Sven Bauer.

– Hvis du sparer på batteriet, lever det måske otte år. Hvis du ofte giver gas eller bor i et varmt område som Californien, hvor vejene ofte runder 60-70 grader, holder batteriet måske kun fire-fem år.

Renault Zoe, forklarer Sven Bauer til ADAC, benytter en bedre teknologi med flade celler og aluminiumfolie på ydersiden – det er bedre end Tesla, men udformningen giver stadig et problem med levetiden.

– Problemet er at de uundgåeligt vil svulme op med tiden og dermed forkorte levetiden.

BMW er bedst
Det bedste bilbatteri lige nu er de celler der bruges i BMW i3, forklarer Sven Bauer.

– Det er en nikkel-kobolt-mangan celle med fast kerne og aluminiumskal, som er lasersvejst. De er konstrueret så de har en levetid på 20,9 år. Med levetid mener man, at  batteriet kan oplades til 80 procent af sin oprindelige kapacitet.

På et spørgsmål om hvordan han kan forudsige levetiden så præcist, svarer Sven Bauer:

– Du kan køre tests, som meget nøjagtigt forudsiger levetiden.

Den umiddelbare bagside er at batterierne i BMW’en er dyrere at fremstille, men ser man på prisen på batterierne over tid, ender BMW-batterierne med at blive billigere end Tesla-batteriet.

– Jeg vil skynde mig at sige at Tesla har et batteri, som virker. Men batteriet i en BMW i3 er kvantespring foran i sammenligning med Tesla-batteriet. BMW benytter et industrielt udviklet batteri, som er specialdesignet til elbiler, mens Tesla bruger et batteri, som ikke er tiltænkt biler oprindeligt. Det gør en enorm forskel, og efter min mening får Tesla et problem, fordi kunderne næppe er parate til at betale 20.000 euro efter 5-6 år.

Du kan læse den oprindelige, tyske artikel her.