FRANKFURT (Ekstra Bladet): Efter snart et halvt år på markedet er den nye Mercedes-Benz C-Klasse klar som stationcar i september og dermed fortsætter fornyelsen af stjerne-mærket og ambitionerne om at blive verdens største premium-brand.
Mercedes viderefører de mere skarpslebne designtakter fra deres C-klasse sedan i den nye stationcar, hvor designchef, Gorden Wagener, gennemfører den fornyelse af mærket, som skal gøre Mercedes mere ungdommelig, hvilket også gælder stationcarversionen af den mellemste Mercedes-model, kaldet T. Samtidig slipper man for en væsentlig ulempe.
Som sedan tilbyder C-klassen nemlig lidt kneben hovedhøjde ved bagsædet, men den skønhedsplet er fjernet i stationcarversionen, som koster 41.000 kr. mere i Danmark end sedanversionen.
I den tidligere model var prisspringet blot 30.000 kr., men den nye stationcar har som standard elektrisk åbning af bagklappen, og det kostede tidligere 10.000 kr. ekstra. Priserne starter ved 522.000 for basisversionen, C180 T. De mere vigtige beskatningsmæssige værdier ved erhvervsleasing ligger på 399.000 kr. for en 200 Blue TEC diesel med 136 hk, 440.000 kr. for den 170 hk diesel og 419.000 kr., hvis man vælger 2,0 benzin og 184 hk.
TV – Se testen af Mercedes C-klasse sedan
Konkurrenterne til Mercedes nye stationcar er især BMW 3-serie og Audi A4, og den nye Mercedes rummer 490 liter i bagagerummet med sæderne i brug, svarende til konkurrenterne.
Bagsædet kan splittes op i forholdet 40-20-40 mod tidligere 60-40, alt efter om der er en, to eller tre passagerer på bagsædet.
Samtidig byder modellen, som den første i sin klasse, på mulighed for luftaffjedring med niveauregulering – noget, som kan være en fordel med læs om bord. Bagsæderyglænet kan også lægges ned elektronisk med tryk på en knap, mens bagklappen kan åbnes ved at vifte foden under bagkofangeren og aktivere en sensor.
Under præsentationen kører vi først den nye hybridversion, kaldet C300 BluTEC HYBRID.
Den kombinerer dieselmaskinens 204 hestekræfter og massive moment med en 27 hestes elmotor, og det virker godt, for selve skiftene mellem de forskellige drivmidler sker uden, at man stort set kan mærke det, og med bilen i Eco-program og adaptiv fartpilot, spiller bil, batteri og drivlinje perfekt sammen.
Friløb
Hybridteknikken har friløb i en udvidet version, hvor dieselmaskinen slår fra helt op til 140 km/t., når man løfter foden fra speederen. Det er meget imponerende at se omdrejningstælleren, der lynhurtigt dykker til 0, mens bilen lydløst fortsætter.
Hybriden koster 70.000 kr. mere end en 250 C med samme dieselmaskine, men går op til 26,3 km/l mod 22,2 km/l. Det er ikke nogen forskel, der kan berettige prisspringet, men hvis man vælger hybriden, får man en uhyre støjsvag bil, hvor man ved meget bykørsel ofte kan liste rundt på strøm med dieselmotoren slukket.
I komfortens tjeneste
En anden nyhed er den adaptive fartpilot, Distronic Plus, der nu er så fintfølende, at C-klassen ubesværet følger bilen foran også ved 90 graders sving i kryds, og på motorvej er den lynhurtigt til at opdage, at bilen foran er trukket ind i højre spor, og der dermed er fri bane. Her mærker man, at Mercedes efterhånden har haft den slags udstyr i mange år, hvorfor teknikken er blevet forbedret markant fra generation til generation.
Efter et par timer i hybriden skifter vi til mindste benzinmotor og automatgear og må lidt overraskende sande, at de 156 hestekræfter faktisk rækker fint til bilen.
Selvfølgelig kan man sagtens bruge flere kræfter på motorvej i Tyskland, men motoren snerrer sundt, når man presser den på autobahn, og sympatisk for Mercedes-mærket, så kan selv de mindste motorer fås med alt det avancerede udstyr. Du bestemmer, om din C-klasse skal have lille motor og masser af luksusudstyr – i øvrigt en fornuftig disposition i en verden, hvor vi holder mere og mere i kø, og hvor meget kørsel handler om at slappe af og klare telefonsamtaler eller lytte til podcast.
Interiøret oser af flotte materialer og formgivningen er ren spitzenklasse. Alt udstyr kan leveres også til den mindste motor.
Med C-klassen er internettet også for alvor rykket ind i Mercedes-bilerne.
Stationcaren er først med “Mercedes Connect Me”, som via din telefon giver mulighed for at tjekke brændstof eller tænde for varmen mm. Det er også muligt at kontrollere, om dørene er låst og med en udbygning af Connect Me kan man på telefon direkte se, hvor man har parkeret bilen. Alle funktioner i systemet ventes først at være klar sidst på året i Danmark.
Alt i sikkerhedsudstyr kan leveres til bilen, men som standard kan bilen ikke bremse selv, det kræver en sikkerhedspakke, men man bliver trods alt i selv den mest skrabede udgave advaret om, at man er på vej til at støde ind i noget.
Mercedes har ingen planer lige nu om 6-cylindrede dieselmotorer til C-klassen, men inden længe kommer en opladningshybrid, der kan kører omkring 50 km på ren strøm.