70’erne var det ikke ualmindeligt at køre biler, der kørte på gas. Men hvor
det dengang handlede at spare grunker som bilejer, er det i dag miljøet, der
spekuleres i – og bilfabrikkernes miljøregnskaber. Som bruger kan du nemlig
allerhøjst spare din samvittighed ved at købe en bil, der kører på gas.

Panda på gas udleder 86 gram CO2 pr. kørt km hvis du benytter naturgas. I det
omfang man kan fylde bio-gas på bilen, bliver den stort set CO2-neutral, og
på den måde bliver den et alternativ til en elbil – vel at mærke med en
rækkevidde på 900 km, hvis du både har gas og benzin på tanken.

Biogas min bare …
Og måske er det netop elbilerne, som Fiat har lænet sig op ad, da de
skulle prissætte Fiat Panda Natural Power. Bilen koster nemlig 152.000 kr. –
hvilket selvfølgelig er noget billigere end f.eks. VW e-up til 186.000 kr.
På den anden side er muligheden for at køre på bio-gas er ikke til stede. Al
biogas bliver i dag blandet med naturgassen og sendt ud i de små hjem og
kraft-varmeværkerne – og der er ikke tegn i sol og måne på at biogassen
bliver et reelt alternativ til strøm eller benzin i de førstkommende år. Men
tanken er smuk …

På den baggrund bliver Panda Natural Gas til at virke som et dyrt eksperiment.
En almindelig Panda på benzin med den samme, underholdende 2-cylindrede
turbomotor koster 141.000 kroner og er markant bedre udstyret end
gas-pandaen, som må undvære basale fornødenheder som aircondition,
eljusterbare sidespejle, indfarvede spejle, fenderlister, alufælge og en del
mere – udstyr som i runde tal gør gas-dytten 30-35.000 kr. dyrere end
normalpanda’en i Lounge-trim med 85 hk.

Karosseri og plads
Fiat Panda er høj, kort og smal. Umiddelbart virker den temmelig rummelig,
når man betragter den udefra. Men indvendig er den blot en smule større end
VW Up. I forsædet føles Panda trang – og kosteskabsagtig, men i bagsædet har
Panda en fordel. Panda har nemlig fem pladser, noget som Up ikke kan prale
af. Desuden har den rigtige vinduer i bagdørene, der kan rulles op og ned.
Bilen var desuden udstyret med et soltag til 15.000 kr., som ser flot ud og
giver lys i kabinen, men stjæler meget plads i højden.

Motor/Gearing
Dén motor er sjov – ingen tvivl om det. Tocylinderlyd og massiv trækkraft
giver Pandaen sin helt egen og meget charmerende karakter. Motoren lyder som
om den løber halvt så hurtigt rundt som omdrejningstælleren fortæller. De 80
hk rækker til march-hastigheder på 150-170 på motorvejen. Den femtrins
gearkasse er præcis og velskiftende, og gearvælgeren sidder dejligt højt
anbragt.

Interiøret er friskt og indbydende. Du bliver helt glad, når du sætter dig bag rattet. Betjeningen er nem, kørestillingen er oprejst. Læderrat med radio-betjening koster 5.000 kr. ekstra

Mekanisk samspil
Den er ikke VW-Up-velsmurt i mekanikken og i den mekaniske interaktion, men
den er lysår bedre end den 65 heste turbo-løse udgave af bilen, og samlet
set er Panda Natural Gas ubesværet og charmerende som bybil.

Køreegenskaber/Komfort
Gas-Pandaen har arvet opsætningen fra den firehjulstrukne udgave af Panda for
at få plads til de to gastanke. Den er hele 161 cm høj, og har en meget lang
fjedervandring og blødt opsat undervogn, som gør, at Panda opleves lidt
henad en 2CV. Bilen krænger og skubber kraftigt over forhjulene i sving – og
en kort akselafstand gør bilen nervøs, når det går stærkt. Den kan køres
hurtigt, men man føler sig ikke særlig tryg, mens det står på. Der er meget
støj i bilen – mere end i de fleste i klassen. Kombinationen af støjen og de
nervøse køreegenskaber gør at Panda er mindre egnet som pendlerbil end andre
biler i samme klasse – f.eks. VW Up eller Seat Mii, der også fås som
gasbiler – og er en hel del billigere.

Gas- og benzin-påfyldingen sidder samme sted. Nu mangler vi bare at kunne tanke biogas i Danmark, så gasbilen bliver CO2-neutral. I Danmark bruges biogassen dog i naturgasnettet, og ikke på tankstationerne som eksempelvis i Sverige

Sikkerhed/Miljø
86 gram CO2 pr. kørt km er ganske gået – normaludgaven udleder 99 gram. Det
er den store fordel ved at køre på naturgas – udover at gassen er billigere
end benzin. Bilen har seks airbags og naturligvis også ESP.

Elektrisk justerbare sidespejle er noget af det du savner i forhold til benzinmodellen.

Pris/udstyr
152.000 kr. for en forholdsvist dårligt udstyret bil i mikroklassen er mange
penge – og jeg har svært ved at se, at bilen er interessant for andre end
kommuner og andre offentlige institutioner med mindre man kører rigtig mange
km om året. Men hvor meget skal man egentlig køre for at gasbilen tjener sig
ind?

Pandaen kører 21,7 km/l benzin, og bruger 3,1 kg gas pr. 100 km. En kubikmeter
gas vejer 0,8 kg, hvilket omregnet betyder at den bruger 3,9 kubikmeter pr.
100 km svarende til 39 kr. for 100 km kørsel, når gasprisen er 10 kr. pr.
kubikmeter. I benzindrift bruger bilen 4,6 liter benzin pr. 100 km svarende
til 55 kr. I gasdrift er Panda altså cirka 30 procent billigere eller 16 øre
pr. km billigere at køre end benzinmodellen. Skal du tjene gasbilens merpris
på 30.000 kr. hjem i form af billigere brændstof, skal du altså køre små
190.000 km.

Med andre ord: du skal ikke købe en gasbil for pengenes skyld …