I 70’erne var det ikke ualmindeligt at køre biler, der kørte på gas. Men hvor
det dengang handlede at spare grunker som bilejer, er det i dag miljøet, der
spekuleres i – og bilfabrikkernes miljøregnskaber. Som bruger kan du nemlig
allerhøjst spare din samvittighed ved at købe en bil, der kører på gas.

Ifølge Steffen Holm, der er pressechef hos Fiat, skal gasbilerne primært ses
som et alternativ til elbiler.

– En Fiat Panda til 153.000 kroner er cirka 10.000 kroner dyrere end en normal
benzin-Panda med samme udstyr – men bilen er da omvendt også henvendt til
kommuner og virksomheder, som ønsker en grøn profil og som måske ellers har
kig på en elbil.

Pandaen udleder 86 gram CO2 pr. kørt km hvis du benytter naturgas. I det
omfang man kan fylde bio-gas på bilen, bliver den stort set CO2-neutral,
fortæller Steffen Holm.

For Fiat er pointen med at fremstille gasbiler, at nedbringe CO2-udslippet fra
Fiat samlede bilpark og mindske afgifterne på bilerne.

CO2-neutral biogas
Lige nu fylder man biogas i naturgasnettet, fordi det er den smarteste og
nemmeste måde at bruge biogassen på. Men på længere sigt skal biogassen også
hældes på bilerne, fortæller Ole Hvelplund, adm. direktør i Naturgas Fyn.

– Biogas er mindst lige så CO2-neutralt som el, og det er nemt at transportere
og opbevare, fortæller Ole Hvelplund til Ekstra Bladet.

Lige nu er 1/3 af den gas, der bruges på Naturgas Fyn biogas – men på længere
sigt stiger andelen, og så vil biogastankstationerne vil dukke op
efterhånden som behovet opstår.

Panda bifuel adskiller sig ikke ret meget fra en almindelig Panda udover en knap i instrumentpanelet som skifter mellem gas- og benzin-drift.

Det største problem er dog at det danske afgiftsystem er en klods om benet på
udbredelsen af natur- og bio-gas-brug i biler i Danmark. I Tyskland kører
der 100.000 biler, der kan gøre på gas, og det tilsvarende tal for Sverige
er 40.000. Alene fra 2010-2012 er der kommet 300.000 flere gasbiler på de
europæiske veje.

– Men i Danmark forhindrer afgifterne udbredelsen af de miljørigtige biler,
mener Ole Hvelplund.

– Når vi har et afgiftsystem der tredobler prisen på bilerne, bliver det meget
dyrt at købe biler, der kan køre på natur- og bio-gas. Desuden er
naturgassen dyr i forhold til i vores nabolande Tyskland og Sverige, hvor
gasbilerne er meget udbredt, forklarer Ole Hvelplund.

Men hvorfor er biogas og naturgas bedre for miljøet? En gasbil udleder 23
procent mindre CO2 end en benzinbil og op mod 90 procent mindre NOx end en
dieselbil.

Seat Mii savner en omskifter mellem benzin- og gasdrift. Mii Ecofuel er baseret på en såkaldt Style-udgave og har 68 hk mod 75 hk i normaludgaven.

Desuden udleder hverken naturgas eller biogas (som indeholder det samme
methan) ikke giftige NOx’er og partikler – og det betyder at hverken
katalysatorer eller partikelfiltre er nødvendige.

Alligevel er bilerne dyrere end tilsvarende benzinbiler. Fiat’en på billederne
koster 10.000 kr. mere end en normal Fiat Panda Twinair, og den lille Seat
Mii er også noget dyrere med en pris på 113.000 kr. En tilsvarende
benzin-Mii koster 97.400 kr. og har i modsætning til gas-udgaven
aircondition som standard. Det koster altså Desuden er gassen ikke billigere
end benzin herhjemme. For privatpersoner, som ikke et vågent øje på
miljøaspekterne ved bilkøb, er det svært at finde økonomiske argumenter for
at vælge gasbilerne.

At tanke selve gassen er nemt. Men at finde en gastankstation kan til gengæld
godt være lidt af en opgave. Lige nu er der gastankstationer i Skive,
Fredericia, København S, Tarm og Odense SØ. I løbet af 2014 når gassen til
Gladsaxe, Holstebro, Københavns Lufthavn, Frederikssund, Ålborg, Frederikshavn
og Vallensbæk.

Seat Mii Ecofuel ligner og kører som en helt almindelig 75 hestes Mii.

Hvordan kører gasbiler? Som de tilsvarende benzinbiler. Det koster
en smule på kræfterne – og i Fiat’en hvor man har mulighed for at skifte
mellem gas og benzin-drift kan man mærke forskellen. I Seat’en er det
sværere, fordi du som chauffør i Seat Mii Ecofuel ikke kan vælge selv. Når
du har tømt gastanken, tager den hul på benzin-beholdningen. Det er lidt
ærgerligt, at man ikke selv kan vælge mellem gas og benzin.

I Pandaen kan du selv vælge. Tryk på en knap og Pandaen kører på benzin –
overgangen er gnidningsløs.

Pandaen har to brændstofmålere. En til benzin og en til gas, som enten kan være natur- eller biogas.

Som det ser ud lige nu giver gasbiler ikke rigtig mening for andre end
kommuner og virksomheder, som ser en mulighed i at kunne profilere sig med
et grønt image. Når der dukker biogas-anlæg op på lidt længere sigt vil
gasbilerne dog være et mijørigtigt alternativ til elbiler.